高铁急速超越背后.docVIP

高铁急速超越背后 　　再怎么翻检老皇历，“7?23”也是一个寻常的日子，寻常到那天有一群乘客“带着老婆‘坐着火车’、‘吃着火锅’还唱着歌”奔向温州、福州，但突然一个在江南司空见惯的偶然雷击，竟致高铁追尾，万民瞠目，妇孺喋血，哀声遍野，国人震怒…… 　　2011年7月23日20时38分，这是令中国铁路人心中蒙羞的一个日子，也是中国铁路史上最耻辱的一天。 　　追尾!这本应局限于汽车行驶中较为常见的事故，但竟然不可思议地在身躯庞大、技术先进的两列“动车”中发生了，致使40人遇难，210人受伤。案惊中央，最高层急令全力以赴抢救受伤者。 　　主导的说法是雷击导致指挥列车行进的信号系统失灵。 　　问题是，雷击乃“天行有常”，难道我们的动车信号系统没有应对雷击的备用设施?即使备用设施也被雷电摧毁，总还可以用手机联系。更何况还有铁路系统的动态运行监控设施，列车故障停运，应该有多个渠道发现、多个信息渠道通知后车紧急应对啊! 　　况且，不是早在2007年4月，铁道部就曾宣称，我国自主研发的自动闭塞系统，可以控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，防止列车追尾事故的发生吗? 　　不是早就有报道称，我国动车组的驾驶通过车载计算机进行全自动控制，从时速200公里到列车停止只需要55秒吗?! 　　不是早就有报道称，故障信息可以通过“钢轨”传送到动车组的车载系统，防止列车追尾事故的发生吗? 　　不是早就有铁道部人士宣称，“中国高铁的技术是先进的”，许多指标甚至超过欧洲、日本，堪称已达到了世界领先水平。 　　照例是“应该发现而没有发现，应该预防而没有预防，应该通知而没有通知”，于是23日那晚全国无眠，不论是天灾还是人祸，一个最大的天问是：高铁能苟全我们的性命于“乱世”吗?乘客，是不是每一次乘坐高铁前，都得备下遗书，析清遗产，然后“带着老婆‘坐着火车’、‘吃着火锅’”去慷慨赴死? 　　我们无法置身事外。 　　起来，拷问高铁安全的人们! 　　醒来，不再盲目高速的中国!!! 　　一 　　闷热城市中钢筋混凝土味道，在7月23日的太阳升起之前，就已萦绕于紧邻京城地铁4号线、工程总投资达63亿元、有“亚洲第一火车站”之称的北京南站周边。2008年8月1日，北京奥运会开幕前一周，这座始建于1897年，最初被称为马家堡火车站的百年小站，完成了为时两年半的快速扩建，生长成为一个占地面积49.92万平方米(相当于70个足球场)、建筑面积31万平方米(相当于鸟巢体育场1.5倍)的庞然大物。 　　它是耗资206亿元的京津城际高铁的起点，也是京沪高铁的始发站。为了支撑起这个高铁帝国“梦开始的地方”，其主体结构足足消耗了6.5万吨钢铁，比鸟巢还多三分之一，外加45万立方米混凝土和8万吨钢筋。 　　不过数字很快就被改写。随着铁轨另一端南京南站、京沪高铁虹桥枢纽站等超级车站的相继完工，京沪高铁500万吨钢铁的吞食量可以再造120个鸟巢；6000多万立方米混凝土浇筑量，相当于建两座三峡电站。 　　2011年7月23日清晨7点50分，D301从北京南站缓缓驶出。依照路线安排，它会在接下来的13小时36分钟内，以最高300公里的时速沿京沪高铁驶向上海，再进入最高时速350公里的沪杭高铁到达杭州，此后又经老杭甬铁路到达浙江省温州市，最后抵达福州南站。 　　无人能想到这辆中国里程最长动车组的高铁传说，还未开始，就将结束。 　　这一天是二十四节气中的大暑――意味着当天是华南地区雨水滂沱、电闪雷鸣最为常见的一天。 　　二 　　至少行驶至南京南站时，Ｄ301还是正点到达。不过它在这里却停留了25分 　　钟，远远超出原定的2分钟停站时间。其后，列车在多个车站停靠，总共晚点了大约40分钟。 　　媒体报道说，D301常坐列车的乘客认为，动车晚点是在给高铁列车让路，在京沪高铁线路上，高铁列车的速度和正点率是要被首先保证的。铁道部门也曾回应，有的动车在部分站点停靠半小时之久，叫做“待避”，即前方慢车进入车站，以让后方快车先行。据说，“待避”是出于安全考量。 　　乘客的猜测，并非只是兀自的臆想。 　　当晚20时12分左右，D301停靠在了浙江省永嘉站，一个并不在它停靠站点名单上的小站――永嘉站一天正常的值班人数只有10人左右，没有调度员。 　　19时51分许，从杭州开出的D3115已先期抵达了这里。D3115原本只需要进站1分钟，但一停下来就不动了。十余分钟后，车内广播响起，广播员说由于天气原因，列车不能正常运行，正接受上级调度。 　　就这样，D301与D3115并排停下。隔窗相望，D3115的乘客都能看到D301的第二节卧铺车厢被改装的座位，二层放行李，一层坐人。 　　时间停滞。事后铁道部门给出的解释是，前方信号系统出现故障，两趟动车不得不原地待命。