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选线设计教案-4.铁路定线 选线设计 课程教案单元标题铁路定线 单元学时8 教学目标： 了解铁路选线的基本原则、线路走向选择的基本原理及其影响因素; 了解计算机辅助选线设计方法。理解走向选择、接轨方案的选择、车站分 布与选址的基木原理、主要自然条件下的定线原则；理解复杂地质条件下 的定线、桥涵、隧道及与道路交叉地段的定线问题、铁路环境选线等。掌 握：定线的基本方法。教学重点： 铁路选线的基本原则、线路走向选择、接轨方案、车站分布与选址的 基本原理；定线的基本方法。 教学难点： 车站分布与选址、定线基本方法。 教学方式方法： 讲授、自学、案例分析。 教学手段： PPT电子讲稿、铁路定线CAD软件、虚拟环境选线系统演示、人作业。 教学过程： 采用循序渐进的授课方式，以工程实例引导思路。注重选线设计的技 术基础作用，在理论教学上遵循认识规律、讲清选线设计概念产生的背景 与思路、逐步深入循序渐进的教学观点。在内容取舍上，侧重于选线设计 理论的应用、着力培养学生的选线决策素质和解决实际问题的能力的教学 模式。精讲多练，以“疑”为主导的教学方法：注重启发式、克服注入式。 对定线原理等概念性内容，在课堂教学屮注重发现式教学法的运用：以开 发性新线设计课程大作业，使学生通过实际设计巩同所学定线基本原理和 方法。 第四章铁?路?定?线 第一节铁路选线的基本原则 一、 影响铁路线路的自然条件 二、 铁路选线的一般原则 三、 选线的步骤和方法 以一实际工程，分析影响铁路线路的自然条件：地形、气候、水文地 质、工程地质、土壤及植物等。 第二节走？向?选?择 以成昆铁路、京沪高速铁路、沪杭城际、沪宁城际等实例，讲解走向 选择的基本原理。 一、 影响线路走向的主要因素 1） 设计线的意义及与行经地区其他建设的配合 2） 设计线的经济效益和运量要求 3） 自然条件 4） 设计线主要技术标准和施工条件 二、 线路走向选择要点 （一）经济定线的影响 襄渝铁路经批准的近期运量为12?Mt，远期运量为17?Mt，运营第5 年最大区段货流密度只达到4.5?Mt，仅占设计近期运量的38%。其主要原 因是工业布点不兑现,设计时规划在陕西境A新建一个1.5?Mt规模的钢铁 厂，铁矿石由柞水供应；在四川达县规划建一个 2.5?Mt的炼油厂，原油从焦枝、襄渝线下行运输进厂，这些大型企业 运量都很大。在铁路沿线都规划了建材、机械制造、化工、军工等工业， 铁路已通车多年，两个大厂和一些工业布点都落空了。还有与其联结的通 向华东的宁襄铁路尚未修建，使其能力不能发挥也有一定关系，因此运量 上不去。 运量偏大影响到线路技术标准和设备规模，影响到线路力案比选的真 实性。 （二）通过重要城镇的选定 如成昆铁路先后在成都至昆明间长达下余公里、宽约二百多公里的范 围内，经过方案研宄、外业勘察，提出东线、中线和西线三大方案进行比 较，如图4一2所示。 东线方案一一在成渝线内江站接轨，经自贡、宜宾、盐津、彝良、威 宁、越乌蒙山、经宣威、曲靖到达昆明，自成都起全长lH12?km。 中线方案一一自内江站接轨，经自贡、宜宾、绥江、巧家，沿普渡河 至昆明（草测经东川，嵩明至昆明），自成都起全长l?033?km。 西线方案一一在成都接轨，经眉山、峨眉、峨边、普雄、穿越小凉山， 经喜德、泸姑、西昌、蒲坝、米易、元谋、广通至昆明，全长l?167?km。 图4一2成昆线东、中、西线路方案综合平面图 京沪高速铁路天津至济南间线路走向，因经济据点临邑和德州地理位 置的不同而形成两个不同的走向人案（见图4一3）。经临邑力*案线路短直， 平面条件好，线路跨既有铁路和公路较少，桥梁工程相对较少，施工难度 小，工程投资可节省约14亿元。但线路不经过主要客流集散地德州，客 流吸引条件较差。经德州77案经过主要客流集散地德州，虽然线路较取值 方案增长20.891?km，跨越铁路、高等级公路较多，施工难度大，但线路 所经地区在津浦铁路附近，对吸引客流及德州等城市的经济发展有利；预 测经德州方案单方向将多吸引客流，2015年为48万人，2020年为510万 人。线位符合德州市的城市规划，有利于旅客换乘，对德州等城市的经济 发展有利；因此，推荐经德州方案。 图4一3京沪高速铁路临邑洛门线路走向方案示意图 又如中山和江门两市均是广东省重要的经济据点，但其分别位于广- 珠城际铁路主轴航空线的东西两侧，按短直方向选线，广珠城际铁路只能 经由其中之一。为了满足两市经济发展和运输的需求，广珠城际铁路决定 经由中山，并以支线方式与江门相连。 （三）通过工矿企业点的选定 如京沪通道上的徐州至固镇间的宿州，是地区所在地，是一座煤城。 铁路从徐州至固镇经宿州绕行与取直方案相比，线路增长约12?km，京沪 铁路绕经宿州县城设宿州站，对于发展地区工业与资源