车用高强钢MAG焊焊接工艺研究设计[答辩资料].docVIP

第1章.绪论 1.1课题的来源及研宄意义 MAG(Metal Aative Gas ARE Welding)焊是熔化极活性气体保护电弧焊的英文简称。 它是在氩气中加入少量的氧化性气体(氧气，二氧化碳或其混合气体)混合而成的一种 混合气体保护焊。我国常用的是80%Ar+20%二氧化碳的混合气体，由于混合气体中氩气 占的比例较大，故常称为富氩混合气体保护焊。 采用活性混合气体作为保护气体具有下列作用： 提高熔滴过渡的稳定性。 稳定阴极斑点，提高电弧燃烧的稳定性。 改善焊缝熔深形状及外观成形。 增大电弧的热功率。 控制焊缝的冶金质量，减少焊接缺陷。 降低焊接成木。 MAG焊可采用短路过渡、喷射过渡和脉冲喷射过渡进行焊接，能获得稳定的焊接 工艺性能和良好的焊接接尖，可用于各种位置的焊接，尤其适用于碳钢、合金钢和不锈 钢等黑色金属材料的焊接。 早在20世纪70年代初，低合金高强钢就被用来取代低碳钢来生产汽车上的一些安全 零件。并且随着人们对低合金高强钢认识的不断深入，用于汽车上的高强钢种类也越来 越多。根据生产工艺的不同，汽车用高强钢可以分为热轧高强钢和冷轧高强钢，热轧高 强钢主要用于要求强度高、韧性好、抗疲劳且兵有良好的弯曲性能的结构件上，如桥壳、 大梁、车轮等。冷轧高强钢则用于强度高深冲性能好的地方。 高强度钢用于焊接结构的制造不仅能节约成本，提高生产效率，H能减小产品重量, 优化产品结构，提高承载能力。因此，对高强度钢的MAG焊接工艺研究具有非常重要 的意义。 1.2高强钢焊接的研宄现状 随着国民经济的飞速发展，各行各业都呈现出欣欣向荣的局面，但我们看到在繁 荣的背后同时暴露出Y—些问题：各行各业都在消耗大量的能源及资源，全球资源减少 的同时污染日益严重。国家己经认识到了一些问题的严重性，中央已明确提出各行业要 节约20%的能源、20%钢铁，要求从源头做起。对于很多钢铁使用单位都必须减少用钢 量，减少用钢量的有效途径是提高钢的强度，所以在今盾的日子里，高强度会逐步替代 a前大量采用500MPa级以内的低强钢。 高强钢是今后将采用量最大的钢种，它通常是指抗拉强度500?lOOOMPa范围并考 處焊接性面生产制造的钢材，面抗拉强度在lOOOMPa以上的一般称为超高强钢。低合 金高强钢的种类可以分为非调质钢和经过淬火-回火的调质钢。非调质钢又可分为热轧 钢、控轧钢和正火钢等。一般非调质钢指常温抗拉强度600MPa以下的钢材，调质钢则 为抗拉强度600MPa以上的钢材。根据调质、非调质钢强度级别的差别，这两类钢材的 焊接性、焊接工艺和接头性能有很大的不同。 从上世纪初，焊接技术得到应用以来，多种焊接方法得以发明与应用。H前对高强 钢焊接的常用方法有： 手工电弧焊 手工电弧焊适用于各种不规则形状、各种焊接位置的焊缝。手工焊时主要根据焊件 厚度、坡口形式、焊缝位置等选择焊接工艺参数。多层焊的第一层以及非平焊位置焊接 时，焊条直径应小一些。在保证焊接质量的前提下，应尽可能采用大直径焊条和大电流 焊接，以提高生产效率。 手工电弧焊使用范围广，焊接材料与工艺成熟，对于500?lOOOMPa范围内的钢种 都可采用此焊接方法，苏配套的焊条有CJ607RH、CJ707RH、CJ807RH, CJ107等，但 其焊接效率低下，成型较差，在条件允许的情况下，我们应尽可能地不采用手工电弧焊。 埋弧自动焊 坭弧自动焊由于具有熔敷效率高、大熔深以及机械自动操作的优点，特别适用于大 型焊接结构的制造，广泛用于船舶、管道和要求长焊缝的结构制造，多用于平焊和平角 焊位置。埋弧自动焊包括双面埋弧自动焊和单面焊双面成形埋弧自动焊工艺。对于抗拉 强度500?700MPa的钢种目前都可采用埋弧焊进行平焊与平角焊，焊接结构有钢结构、 管线、桥梁等，配套的焊丝有：CJGNH-1、CJQ-k CJGX-1、HlOMn2、CH62CF、H70Q 等。 对于抗拉强度700MPa以上的钢种，使用埋弧焊进行实例不是很多，主要是埋弧焊 的焊接线能量大，导致焊缝及热影响区的晶粒粗大，增加了脆性而降低了韧性。 CO2气体保护焊 CO2气体保护焊是目前大力推广的高效焊接方法，其包含CO2气体保护焊实芯焊丝 与药芯焊丝，其实芯焊丝应用范围较广，500?900MPa的高强钢都采用丫实芯焊丝，应 用领域基本包括/现有的结构，使用效果较好，气保焊丝的窄间隙焊具有生产率高、焊 接热输入小，热影响区窄等优点，更适于焊接性较差的低合金钢。其配套的焊丝： WH50-6、WH60-G、WH70-G、WH80-G、WH90-G 等。 药芯焊丝作为高效焊接材料目前在造船行业得到了广泛的应用，其应用率达到了 60%以上，主要采用500MPa的药芯焊丝，A前国产500MPa级药芯焊丝质量较好，无 论焊接工艺性能，还是力学性能