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选线课程设计任务书指导书 选线课程设计 任务书及指导书 蒋红斐编 中南大学铁道校区 土木工程学院铁道工程系 任务书 一、 设计线行经地区自然条件 设计线为汇川至屮江铁路向阳至河门段，设计线行经地区自然条件如 下： 地表：覆盖层为砂粘土，厚约10?20米，基岩为砂岩，石灰岩互层。 工程地质条件：线路行经地带无明显不良地质现象。 气候条件：常年最高气温38?39度，最低气温0?1度，主导风向为 春夏季东南风，秋冬季偏北风，年平均降雨量1300毫米，暴雨强度160毫 米/小时。 土壤冻结深度:0米。 地下水位：离地面5?20毫米。 二、 设计基本参数 线路主要技术参数 铁路等级：III级，线路设计速度为80km/h 正线数目：单线 限制坡度：6%。 最小曲线半径:：600米 牵引种类：电力 机车类型：韶山4型，牵引质量5500吨 到发线有效长：1050米 闭塞类型：半自动 设计线列车资料 NK?5对/天,NZ?1对/天,NL?1对/天 ?K?1.3,??Z?1.5,?L?2.0,?Z?0.75,??L?0.50, 储备系数??0.2,货运波动系数??1.15 tB?4min,tH?3min, tq?3min,tt?2min LI?Lj?G/q?32.8?5500/5.677?1002m 三、 设计应完成的内容 完成向阳、河口车站的选址及两站之间的线路设计，包括： 线路走向的选择其平纵面设计 能力检算 四、 设计应提交的文件 线路平谢、纵断诎图。平妞图比例尺为1:10000,纵断血图横向比例 为1:10000，竖向1 比例为1:1000； 说明书 指导书 线路走向的选择 线路沿油子河布设。 定线及平纵面设计 设计线起点高程约为1275米，终点高程约为1300米左右，直线距离 约为11公里，地面平均坡度不超过3%。，故本设计地段为缓坡地段。 在平面定线时，当定到与上一个车站距离约为Ly时，应在此设置车站， 本设计线较短，只在起终点处设置车站;注意站内最大坡度不应大于1.5%。， 一般情况下均设置为平坡，且车站最好设在直线上，如必须设在曲线上, 应采用较大的半径。 在纵断面设计时，必须要注意坡度折减，坡度折减有三项，即曲线折 减、小半径折减及隧道折减。折减时可先隧道后曲线。 在定线时，应注意要交替进行平纵面设计，通常在定出一小段平妞后， 紧接着设计纵断面，然后进行全面的检查、分析，看线路是否合理。经过 修改，直至满意为止。 定线时主要应注意下列问题： 线路应尽量短直。 填挖方量不宜过大 夹直线长度是否满足要求。 圆曲线的长度是否满足要求。 坡度代数差是否超限。 竖曲线与缓和曲线是否重叠。 坡段长度是否符合要求。 对有曲线、隧道的坡段是否进行了坡度折减。 桥梁及隧道布置 在一般情况下，填挖方地段应优先釆用路基以降低工程造价，填方过 大 时可考虑设置桥梁，但区间路堤(堑)边坡的高度不应大于20米，边坡 的高度大于20米时就必须设置桥梁或隧道，桥梁桥台设置在填高4-5米处， 隧道洞门设置在挖高7-8米处。 列车走行时分计算 列车走行时分按均衡速度法进行计算，当牵引质量G?5500(t)时，韶山 4型机车在不同坡道上的每公里走行时分见下表。 韶山4型机车每公里走行时分(1) 韶山4型机车每公里走行时分(2) 3 韶山4型机车每公里走行时分(3) 实际计算时，如计算坡段的坡度值未在上面的表格中列出，则应采用 内插方法计算列车在该坡段上的每公里走行时分。 平纵面自动绘图 先拟定绘制平面及纵断面要输入的数据，根据这些数据编程生成脚本 文件(后缀名为scr的文件)，再在AUTOCAD中运行脚本文件进行图形的绘 制，或直接驱动AutoCAD在AutoCAD屮直接绘制。其屮第一种方法比较简 单易行，任何语言均可实现；第二种方法有一定的难度，可采用C++、 AutoLISP、VBA(Visual Basic for Applications)编程实现，下面介绍利用脚木 文件绘图方法。 利用脚本文件绘图无需直接驱动AutoCAD,耍实现绘图的冃的，先运行 程序生成以scr为扩展名的绘图文件，再在AutoCAD的CAD命令行中输入 script,然后选择所生成的scr文件，回车即可生成图形。 如要画出一条顶点坐标为(0,0),(90,90),(45,123)的折线，可先用Fortran 或其它语言建立一个后缀名为scr的文件(如TEST.scr)，再在该文件中写入 “line0,090,9045,123”即可。其它实体的绘制可如法炮制。 一个脚本文件必须写成ASCII格式，它能将命令和数据的序列结合起 来，其执行效果就如同在AutoCAD中手工输入命令及数据绘图一样，命令 和数据间的空格被看作回车键，文本每行的结尾符(分行符)的也被视为 回车键。 计算机绘制平纵面