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汽车前轮轮胎异常磨损问题的探讨 /16 第l8卷第2期太原重型机械学院Vo1.18№2 1997年6月JOURNALOFTAIYUANHEAVYMACHINERYINSTITUTEJun.1997 汽车前轮轮胎异常磨损问题的探讨 陆凤仪张文杰徐格宁 /一,一一 (太原重型枫械学院,太原030024) 摘要目Ir--~lll产汽车都存在着不同程度的前轮轮胎异常磨损.产生前轮异常 对解决汽车前轮最掌磨损现具有一定的套考坝t. U463341鹿炙中国分类号./勺 现代汽车已成为国民经济和社会不可缺少的一种交通工具,然而一些国产汽车均存在 着不同程度的前轮异常磨损现象.轮胎的异常磨损是指汽车在行驶过程中,前轮轮胎磨损 耗速度过快,胎面花纹磨光.如果继续使用,会使汽车的制动性,动力性和操纵稳定性变坏. 轮胎的磨损是一个非常复杂的问题,影响因素很多,包括汽车结构和性能参数,道路参 数,以及使用条件参数等.本文假定在其它参数均正常的条件下,主要从汽车结构和性能参 数对前轮异常磨损的影响进行探讨. 1前轮定位参数的影响 主要考虑前轮外倾角和前束对轮胎磨损的影响.具体外倾角的汽车前轮,若不受约束 时,车轮将绕车轮的旋转轴线与地面的交点0滚动(见图1),由于前轴的约束,两个车轮只 能一起向前行驶.车轮中心作用一个侧向力把车轮拉回到直线方向.在轮胎与地面接触 面上便产生一个与Fv的侧向反作用力,即外倾侧向力F.外倾侧向力沿车轮接触中心在 接触线长度范围内对称分布(见图2(a)).同样具有前束角的前轮不受约束地在地面滚动 时,前轮将按前束角给定方向滚动,但由于前轴转向系杆的约束,具有前束的前轮只能沿给 收稿日期:I996—05—24 第18卷第2期陆凤仪等:汽车前轮轮胎异常磨损问题的探讨167 定方向直线运动.因此也产生侧向力.前轮直线滚动时车轮外倾角和前束引起的侧向力的 方向相反,总侧向力的大小取决于两侧向力的迭加,图2(b),(c),(d)给出了外倾角为恒值 时,前束取不同值的倾向力分布图.由于侧向力将导致侧向滑移,从而造成轮胎的磨损.从 图2可以看出,前束在一定程度上抵销了外倾角的有害作用.然而当前束超出补偿外倾角 的有害作用时,也将使侧向力增大.前束和外倾角选择的合适,可使侧向力减至最小.对轮 图1 胎磨损的影响程度可将至最低. 理论上前束与外倾角最佳比值关系I3】: = 式中:一前束角一外倾角,一与轮胎结构气 压及负荷有关的常数.因系数不好确定,常用试验方法选 取.外倾角与前束的推荐范围为=(0.15～0.20)),.如 WH一211越野汽车前轮胎磨损较为严重,该车的=17. 5,=30.两者比达0.583. 2前轮摆振的影响臼 目汽车前轮摆振是指 汽车在平坦公路上行,==j 驶时产生车轮绕主销轴的持续振动现象.汽 车前轮摆振分为强迫振动和自激振动两种现 象.强迫振动现象是由周期性干扰引起,此.一 时振动周期与干扰周期一致,在共振频率处 出现共振高峰.对车轮摆振来说周期性干扰 源来自车轮的失衡,端面摆差,径向摆差以及 8:8h8=88=8a (b)(c)(d) 7=8blt;8clt;8d 图2 车胎沿周长的不均匀性.一般说来车轮每转一圈为一周期,当车辆以共振车速行驶时,必定 会发生明显的摆振现象.自激振动在现象上与强迫振动完全不同,自激振动的发生并不需 要周期性的干扰源.它发生于汽车在良好路面行驶时,当车轮受到一个偶然刺激产生一个初 始偏转,刺激消失后,车轮摆动并不停止.而是形成稳定持续的摆振.它不像强迫振动那样 有明显的共振车速.根据有关文献研究表明,轮胎的磨损量相对于摆振角的幅值变化近似 为二次函数曲线,若摆振角的幅值为0时.磨损量设为100%,当摆振角增大2时.磨损量约 为150%,由此可见摆振角的幅值大小对轮胎磨损有较大影响.影响摆振的主要因素见附 表. 2.1车轮的不平衡性 附表给出j,在某三辆汽车上测定的车轮不平衡量引起的车轮的摆振角e,由附表可见 车轮的摆振角随不平衡量的增大而增加使轮胎的磨损随之加剧. 168太原重型机械学院1997矩 附表 车轮的不平衡质量(g,mm)摆振角旷 5000 10000 150O0 200O0 0.250 0.628 1,120 1.410 2.2转向系统刚度和横拉杆刚度 图3为转向系刚度与摆振角的变化曲线,图4给出三种不同刚度横拉杆的车轮摆振角 与车速特性曲线.由图3,图4可以看出转向系统的剐度较低或转向系横拉杆刚度较低会 造成车轮的摆振角过大,而加剧轮胎的磨损. 印(kgm/rad) 50070090011O0130015001700 图3 2.3转向系统阻尼过小 0 摆 振 角 圈4 0 摆 振 角 为减小摆振对轮胎磨损的影响,可采取以下三方面措施: 1)应严格控制车轮的不平衡影响,减