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清江隔河岩升船机主提升机安全制动系统设计 第35卷第4期 2004年4月 人民长江 YanozeRiver Vo1.35.No.4 April.2004 文章编号:1001—4179(2004)04—0020—03 清江隔河岩升船机主提升机安全制动系统设计 廖乐康于庆奎黄发涛 (1.长江水利委员会设计院,湖北武汉430010;2.清江水电开发有限责任,厶\司,湖北宜昌443000) 摘要:安全制动系统是钢丝绳卷扬提升式升船机的关键设备,其设备选型,工作性能,运行方式等对升船机的安 全运行有直接影响.进行隔河岩升船机设计时,国内外尚没有盘式制动器在钢丝绳卷扬提升式升船机上应用 的先例,缺乏实践经验.为使安全制动系统的性能满足升船机的运行要求,并确保系统自身的安全可靠性,设 计中对各种因素的影响已尽可能地作了考虑,并采取了相应的应对措施.但设计的合理性和技术措施的周密 性尚有待运行实践的检验.对我国同类升船机的建设有一定的参考,借鉴价值. 关键词:安全制动系统;垂直升船机;结构设计;运行程序;隔河岩水电站 中图分类号:U642.2文献标识码:A 1概述讨和阐述. 垂直升船机具有可适应较高的水头,船只过坝时间短,运行 经济的特点,作为解决内河航道高坝通航的技术手段,在国内正 得到越来越广泛的应用.在高水头,大规模的全平衡垂直升船 机中,目前世界上采用较多的是钢丝绳卷扬提升式和齿轮齿条 爬升式两种传动方案.由于钢丝绳卷扬提升式垂直升船机主要 设备的制造,安装难度相对较小,比较适合我国的国情,国内近 年兴建的红水河岩滩升船机,闽江水口升船机,清江隔河岩升船 机和清江高坝洲升船机等几座垂直升船机均采用了钢丝绳卷扬 提升方案. 隔河岩升船机过船规模300t级,最大通航水头124m,上游 通航水位变幅42m,下游通航水位变幅3.5m,由型式相同的两 级升船机构成,第l级升船机最大提升高度42m,第2级升船机 最大提升高度82m.隔河岩升船机是国内率先完成设计并进 行设备招标的第l座钢丝绳卷扬提升式垂直升船机,在已建和 在建升船机中,其通航水位变幅和提升高度也是最大的.目前, 隔河岩第l级升船机正在进行设备调试,第2级升船机仍在进 行土建施工和设备制造,按照工期计划,两级升船机将于2004 年建成通航. 钢丝绳卷扬提升式升船机主提升机的安全制动系统是该型 式升船机的关键设备,系统的工作性能对升船机运行的安全可 靠性有极其重要的影响.对该设备的合理选型及其工作可靠性 等技术问题,在三峡升船机的科技攻关中,曾进行了专项研究. 隔河岩升船机主机安全制动系统的设计,直接引用了三峡升船 机的前期科研成果,采用盘式制动器按工作制动和安全制动两 级布置,是该设备在国内升船机上的首次应用,在制动系统的结 构形式和设计方法上有一定的代表性和参考价值.本文将结合 隔河岩升船机主机安全制动系统的设计体会,对钢丝绳卷扬提 升式垂直升船机主机安全制动系统设计的主要技术问题进行探 2安全制动系统工作特性 钢丝绳卷扬提升式垂直升船机的承船厢通过若干根钢丝绳 悬吊,其重量由平衡重完全平衡.平衡重系统包含重力平衡重 和转矩平衡重两部分,悬吊重力平衡重的钢丝绳绕过平衡滑轮 后与船厢直接连接,悬吊转矩平衡重的钢丝绳则缠绕在卷简上, 并与卷简上反向缠绕的平衡绳构成力矩平衡,主提升机通过卷 绕提升绳或转矩平衡绳实现船厢的升降运行.船厢升降过程 中,主提升机的提升力由船厢内的误载水重,系统运行摩擦阻 力,惯性力,钢丝绳僵性阻力等组成. 隔河岩升船机船厢总重约1460t,其中水体重910t,重力平 衡重1134t,转矩平衡重326t.第1,2级升船机的船厢升降速 度分别为7.5m/min和15m/min,额定提升力分别为1200kN和 1000kN,电机额定功率分别为4×55kW和4×90kW,允许的船 厢误载水深均为±0.15m.主提升机由对称布置的4套卷扬机 构和8组平衡滑轮组构成,4套卷扬机构之间通过机械轴联结, 形成封闭的机械同步系统.卷扬机包括卷简组,减速器,电动 机,安全制动器和工作制动器等设备,卷筒与滑轮名义直径均为 3.5m.安全制动器设在每只卷筒的端部,工作制动器设在电动 机与减速器之间的联轴器上.安全制动系统包括安全制动器, 工作制动器和液压泵站及相关的检测,控制设备. 升船机正常运行或遇一般性的故障时,主提升机由电力拖 动系统按照设定的0.0lrn,s2和0.04rn,s2的减速度实施制动, 主提升机完全停止运转后,工作制动器首先全压上闸,延时数秒 后安全制动器再全压上闸.在上述工况下,工作制动器和安全 制动器的作用相同,都是使主机的机械传动系统在停机后不再 承受外载的作用,避免传动设备因过载而损坏.当升船机运行 过程中遇系统掉电等事故工况时,电力拖动系统已不能进行正