高分子材料水润滑尾声轴承数值计算及试验研究-载运工具运用工程专业论文.docxVIP

武汉理工大学硕士学位论文摘要：-c 武汉理工大学硕士学位论文 摘要：-c 船舶尾轴承是支撑轴系的重要部件。传统的尾轴承以贵重金属为材料，以 油为润滑介质。随着环境污染和能源危机问题的同益严重，以及可持续发展的 需要，为了减少贵重金属的消耗和滑油对水域的污染，部分船舶开始采用高分 子材料水润滑尾轴承。因此开展水润滑尾轴承研究对于揭示水润滑机理，提高 尾轴承的润滑性能，延长使用寿命，减振降噪，以及实现“绿色航运具有重 要的理论意义和工程应用价值。 文中以高分子材料水润滑尾轴承为研究对象，应用多重网格方法对水润滑 尾轴承弹流动压润滑问题进行了数值分析，揭示了其润滑机理，探讨了开槽与 不开槽轴承的润滑性能差异，以及轴承的结构形式和材料属性对其润滑性能(水 膜厚度分布、水膜压力分布、摩擦系数等)的影响规律。主要的研究成果如下： (1)在相同工况下，与不开槽轴承相比，开槽轴承的局部压力变大，水膜 厚度减小，轴承的摩擦系数变大。 (2)尾轴承的结构形式对其弹流动压润滑性能有着重要影响。水槽数目的 增加和水槽宽度的加大会使轴承内的局部压力过大，水膜厚度减小，摩擦系数 变大。轴承间隙的增大会使轴承内局部压力升高，水膜厚度整体上变大，但局 部区域水膜厚度急剧减小，摩擦系数降低。轴承直径不变时，长径比的加大使 轴承摩擦系数增加，轴承长径比为l：1时，轴承内压力分布最为缓和，水膜厚 度最大，有利于动压润滑的形成。 (3)尾轴承的材料属性对其弹流动压润滑性能也有着重要影响。材料弹性 模量的加大，轴承刚性增强，会使轴承局部压力变大，水膜厚度减小，摩擦系 数降低。泊松比的加大，会使轴承内压力分布趋于缓和，但局部压力会变大， 局部压力较大的位置水膜厚度急剧减小。泊松比的变化对轴承的摩擦系数影响 不大。 (4)3种高分子材料的干、湿摩擦试验结果表明：干摩擦条件下，A型材 料的摩擦系数最小，湿摩擦条件下，A型材料的摩擦系数最大，B和C型材料 的摩擦系数接近。磨损试验结果表明：A型材料的耐磨性能最好。3种材料的开 槽水润滑轴承的台架试验结果表明：同～比压、低速下，随着速度的上升摩擦 系数急剧下降；在中、高速下，随着速度的提高，摩擦系数下降缓慢或趋于平 稳。同一转速下，随着比压的提高，摩擦系数在减小。除个别工况外，同一种 武汉理工大学硕士学位论文工况下，A型材料轴承的摩擦系数较低，B和C型材料的摩擦系数接近。综合 武汉理工大学硕士学位论文 工况下，A型材料轴承的摩擦系数较低，B和C型材料的摩擦系数接近。综合 考虑，A型材料是性能较好的轴承材料。3种材料的试验结果的趋势和理论计算 基本一致。但A型材料的试验结果和第3章的理论计算结果在数值上还存在一 定偏差。 关键词：高分子材料；水润滑尾轴承；结构形式；材料属性；试验结果 +1．国家自然科学基金资助项目《特殊工况下水下航行器尾轴承鸣音机理及试验研究》，编号2．湖北省自然科学重点基金项目‘高比压、低磨损、低摩擦新型水润滑尾轴承，编号：2008CDA027。 ll Abstractne Abstract ne tail bearing is the important part of supportting the shafting．The traditional tail bearing ta：ke the noble metal器a material，and take oil as lubrication medium． AIong with environmental pollution and energy crisis question day by day serious，弱 well as吼lstainable development need，to reduce consumption of the noble metal and pollution of the lubricating oil to water，the high polymer material water lubrication tail bearings have been used in the partial ships．Therefore,There are the important theory significance and the project application value to CalTy on the water lubrication tail bearing research regarding the revelation water lubrication mechanism，enhancing tail bearing·S lubricity,the extension ser