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桥梁上的作用 桥梁工程 桥梁上的作用 石家庄铁路职业技术学院 路桥教研室 预备知识 （一）有关术语 作用（Action）施加在结构上的一组集中力或分布力（直接作用，或荷载），或引起结构变形的原因（间接作用） 永久作用（Permanent action） 可变作用（Variable action） 偶然作用（Accidental action） 国际上普遍地把所有引起结构反应的原因统称为“作用”，而“荷载”仅限于表达施加于结构上的直接作用（力）。 预备知识 （一）有关术语 设计基准期（Design reference period）在进行结构可靠性分析时，考虑持久设计状态下各项基本变量与时间关系所采用的基准时间参数。100年 作用代表值（Representative value of an action）结构或构件设计时，针对不同设计目的所采用的各种作用规定值，包括作用标准值、准永久值和频遇值。 预备知识 （一）有关术语 作用标准值（Characteristic value of an action）各种作用的基本代表值，其值可根据作用在设计基准期内最大值概率分布的某一分位值确定。 作用准永久值（Quasi-permanent value of an action）一种可变作用代表值，作用概率分布的0.5分位值，用于正常使用极限状态长期效应组合设计（经常出现者） 作用频遇值（Frequent value of an action）一种可变作用代表值，作用概率分布的0.95分位值，用于正常使用极限状态短期效应组合设计（频繁出现且量值较大者） 预备知识 （二）作用的分类 作用在桥梁上的作用可分为三大类： ? 永久作用 ：在设计使用期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可以忽略不计的荷载。 可变作用：在设计使用期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载。? 偶然作用：在设计使用期内，不一定出现，但一旦出现其值很大且持续时间较短的荷载。它包括船只或漂浮物撞击力、地震作用和汽车撞击作用 。 预备知识 作用分类 作用名称 永久作用 结构重力，预加力，土的重力及土的侧压力，混凝土收缩徐变作用，水的浮力，基础变位影作用 可变作用 汽车荷载，汽车冲击力，汽车离心力，汽车引起的土侧压力，人群荷载，汽车制动力， 风荷载，流水压力，冰压力，温度作用，支座摩阻力 偶然作用 地震作用，船只或漂流物撞击力和汽车撞击作用 一、永久作用 结构物的重力及桥面铺装、附属设备等外加重力均属结构重力，可按照结构物的实际体积或设计时所假定的体积及其材料的容重计算。 桥梁结构的自重往往占全部设计作用的大部分，因此采用轻质高强材料对减轻桥梁自重、增大桥梁跨越能力具有重要意义。 一、永久作用 作用于墩台上的土压力、土侧压力可参照《桥规》和《公路桥涵地基与基础设计规范》中规定计算。 对于预应力混凝土桥梁结构，预加力在结构使用极限状态设计时，应作为永久作用计算其效应；在结构承载能力极限状态设计时，预加力不作为作用。 （参见JTG D60-2004 ） 混凝土收缩、徐变和基础变位使超静定结构产生内力。 水的浮力对桥梁墩台的影响，当墩台位于透水性地基上时，验算墩台的稳定性，应采用设计水位的浮力，验算地基应力，仅考虑低水位时的浮力，或不考虑水的浮力；当墩台位于不透水性地基上时，可不考虑水的浮力。（参见JTG D60-2004 ） 二、可变作用 主要讲： （一）汽车荷载 （二）汽车载荷的影响力 （三）人群荷载 其他的见（参见JTG D60-2004 ） 二、可变作用 （一）汽车荷载 汽车荷载分为公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级两个等级。 二、可变作用 （一）汽车荷载 汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。 桥梁结构的整体计算采用车道荷载； 桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。 车道荷载与车辆荷载的作用不得叠加 二、可变作用 （一）汽车荷载 1、车道荷载 由均布荷载和集中荷载组成。 K q P K 车道荷载的计算图式 二、可变作用 （一）汽车荷载 1、车道荷载 二、可变作用 （一）汽车荷载 2、车辆荷载 车辆荷载布置图 二、可变作用 （一）汽车荷载 2、车辆荷载 车辆荷载横向布置 二、可变作用 （二）汽车载荷的影响力 汽车载荷的影响力包括：汽车荷载的冲击力 、离心力 、汽车荷载引起的土压力 和汽车荷载制动力 。 1、冲击力 汽车以较高速度驶过桥梁时，由于桥面不平整、发动机震动等原因，会引起桥梁结构的振动，从而造成内力增大，这种动力效应称为冲击作用。 冲击力与结构的刚度有关（刚度越小，对动荷载的缓冲作用越强），目前根据结构动力学及桥梁动载试验结果提出基于结构基