《D通道桥第二联上部构造土牛拱胎施工方案浇箱梁施工方案》.docVIP

D通道桥第二联上部构造土牛拱胎施工方案 第一章 编制说明 一、方案比选 1、施工环境概况 DK0+114～DK0+258.5段D匝道桥，位于防洪堤坡体及嘉陵江顺庆岸边，上覆土层为第四系人工填土及第四系冲洪积成因的砂夹卵石（圆砾），卵石夹砂。该段素填土厚薄分布不均，填料颗粒分布不均，力学性质差。 该段部分桥墩直接位于江边，地表水和地下水对拟建桥墩的施工影响较大。根据水文资料显示，一般情况下，1～5月的水位在高程262m～263m变化，设计最高通航水位270.25m。 2、方案可行性比较 2．1方案的介绍 根据设计和施工现场具体条件，D通道桥第二联上部构造现浇方案措施拟三种施工方案，即：碗口式满堂支架、土牛拱胎现浇、军用梁支架，详细内容见下表。 表 三种不同方案概述表 方案 方案一碗口式满堂支架现浇 方案二土牛拱胎现浇 方案三军用梁支架体系 基础 基础处理：换填2m沙砾石，浇筑30cm厚支架基础，U型肋位置浇筑40cm厚钢筋砼支架基础 基础处理：换填1.5m沙砾石透水层 基础处理：施作Ф60cm桩基础+小帽梁 支架 支架：碗口式满堂支架 土牛拱胎：按松铺层厚60cm分层压实，填料采用泥质页岩，压实度保证在93%以上 支架：Ф72cm,δ=10mm钢管立柱+321贝雷梁 底模 底模：[12cm型钢+10cm×10cm仿木+竹胶板 底模：不等厚C20细石砼+砂浆收面+塑料膜 底模：[12cm型钢+10cm×10cm仿木+竹胶板 2.2方案技术可行性简要比较 从纯技术方面考虑，鉴于本桥上部为钢筋砼结构（非PC结构），三种方案都能满足施工要求。但从本单位工程实际情况出发，工期是技术可行性的最大考虑因素，施工支架基础是技术安全最大隐患，支架自身承载也是技术必须考虑的环节。 表 三种不同方案可行性对比表 方案 方案一碗口式满堂支架现浇 方案二土牛拱胎现浇 方案三军用梁支架体系 技术方面 　 　 工期 82d 45d 93d 基础 在最高肋板721.2m位置，处理后的地基承载力要求为0.5Mpa，地基处理要求高，且软基塌陷隐患较大，有一定的施工难度 土胎采用分层压实，辅以纵横排水及坡面防水封闭，施工沉降控制要求高，施工可行性较强 旋挖钻机成孔，现浇成桩基础，河堤回填土坍孔风险大，具备较大的施工难度 支架 碗口式满堂支架立杆纵横、横杆步距较小，且在U形肋板位置须加密支架，支架数量大，另外还须做满布式静载试验 属于无支架施工 需定型加工钢管，需要引进大量的贝雷梁及型钢 经济方面 需较大规模的处理地基（包括换填和砼基础），支架投入较大、租赁时间长（约380T），底模一次性投入型钢和竹胶板数量较大（槽钢20t,枋木12m3，竹胶板700张） 约8000m3页岩借方（施工后可考虑作匝道桥路基填料） 投入较大梁的桩基础，加工制作大量钢管立柱，租赁大量的军用梁及较大梁的型钢和模板 安全方面 存在支架失稳隐患，工期较长，受洪水隐患突出 工期较短，无高空作业 支架较安全，高空作业风险较大 对比 工期较长，施工风险高，一次性措施投入大 工期短，施工简单，土胎填料可利用，具备较强的施工可行性 施工工序多，工期长，一次性措施投入大 3、方案选择 根据以上对比，综合考虑工期、措施、安全等因素，选择“方案二 土牛拱胎现浇”方案。 二、编制依据 1、《公路桥涵设计规范》(JTGD60-2004)； 2、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)； 3、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)； 4、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)； 5、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006） 6、《南充市下中坝嘉陵江大桥工程详细工程地质勘察报告》 7、《南充市下中坝嘉陵江大桥工程两阶段施工图纸设计》等 第二章 施工方案 一、工程概况 D通道桥第二联，起讫桩号为DK0+180.000～DK0+258.500，全长78.5m，桥跨布置为25m+25m+28.5m，位置曲线段，曲线半径为R=30m。上部构造设计为变高度U形槽通道，顶面标高均为274.5m,第二联位于曲线加宽段，宽度为11.25～12.75m,槽内净宽为7.0～8.5m，底板厚100cm,侧壁厚175cm，U形槽梁靠江侧侧壁顶部设置75cm宽翼缘。 上部构造设计为钢筋砼结构，砼标号为C40、W8防水砼。 图 U形槽梁设计概况 二、土牛拱胎施工 1、土牛拱胎总体设计 1.1基础 挖除基础施工扰动后的软土及淤泥，采用级配沙砾石还填处理。 1.2土胎 采用泥质页岩标准公路填料，分层夯填。 1.3底模 现浇20cm厚C30砼作为底模，并在砼上涂刷均匀涂抹脱模剂，最后在顶面覆盖塑料布。 图 土牛拱胎标准断面 2、土牛拱胎施工 2.1软基处理 根