第五部分 机车电工应知应会.docVIP

PAGE PAGE 1 第五部分 机车电工应知应会 (一)初级工应知 1．SS4改机车电路有什么主要特点? 机车主电路采用大功率晶闸管与二极管组成的三段不等分半控桥式整流电路，用先进的 功率电子装置，在牵引或制动工况下，对机车进行准恒速恒流限压控制。为充分利用粘着，克服机车牵引时由于颠覆力矩造成的轴重转移的不利影响，设有轴重转移的电气补偿环节。此外，机车还具有防空转防滑功能，装有功率因数补偿装置。 机车电气制动系统采用加馈电阻制动，使机车低速制动得以提高。 2．SS4改机车转向架采用什么供电方式?有什么优点？ 采用转向架独立供电方式，全车四个二轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流 器。这种供电方式的优点，一是能够充分提高粘着利用，因为可对一节车前后两台转向架进 行电气式轴重补偿。二是一台主整流器故障时，可切除一台转向架，保留3／4的牵引能力： 3．机车主整流器采用什么样的整流电路?有什么优点? 机车主整流器采用三段不等分半控调压整流电路，与经济四段桥相比，尽管在低级位上 功率因数较低，但可大大简化控制系统．减少操作过电压，提高系统的可靠性。 4．主电路由哪些主要设备组成? 由受电弓1AP，主断路器4QF，高压电压互感器6TV，高压电流互感器7TA，原边过压 抑制器5F，主变压器8TM，一、二端主整流器70V、80V，励磁整流器99V，牵引电机1—4M，平波电抗器11L、 21L、31L、41L，高压连接器2AP，一、二端入库插座30XS、40XS、 二端空载试验转换开关l0QP，60QP，前一后，牵引一制动转换开关，及功补装置和有 关测量、保护等电器组成。 5．试述机车高压网侧电路 网侧电流从接触网流入升起的受电弓，经车顶母线分三路； (1)到本节车主断路器4QF→主变压器Ax绕组→车体→车体与转向架间软线→轴箱电 刷→车轮→钢轨。 (2)到高压电压互感器6TV，经高压互感器自动开关102QA接通用压表l03PV和电度 表105PJ。 (3)经高压连接器2AP到另一节车的车顶母线。 6．以第一牵引电机支路为例说明牵引时电机电流路径 正极母线71→平波电抗器11L→线路接触器12KM→电流传感器111SC→电机电枢→位 置转换开关的“牵”→“制”鼓107QPR、→位置转换开关的“前”→“后”鼓107QPV1主极磁场绕组→107QPVl牵引电机隔离开关l 9QS→l07QPRl一负极母线72。 7．什么是加馈电限制动?有何优点? 加馈电阻制动从电网中吸收电能，并将该电能补足到电机电枢电流中去，以获得理想的轮周制动力，又称为“补足”电阻制动。在SS4改机车仅在“A”组控制时有此功能。 其优点是： (1)可加宽调速范围，将最大制动力充分延伸。 (2)能较方便地实现恒制动力控制。 (3)取消了常规的半电阻制动接触器，简化了控制电路。 8．以lM电机为例，说明纯电阻制动状态制动电流路径 7l母线→11L平放电抗器→12KM线路接触器→111SC电流传感器→1M电机电抠→ 107QPRl位置转换开关“牵”一“制”鼓→13R制动电阻→73母线-→D4→D3→71母线。 9．以1M电机为例，说明加馈制动状态制动电流路径 当电流处于正半周时： a 2→D3→7l母线→11L平波电抗器→12KM线路接触器→111sc电流传感器→1M电机 电枢→107QFRl位置转换开关“牵”一“制” →13R制动电阻→73母线→T6→X2→A2 当电流处于负半周时： X2→T5→ 71母线→11L平波电抗器→12KM线路接触器→111SC电流传感器→1M电机 电枢→l07QFR位置转换开关“牵”一“制”鼓→13R制动电阻→73母线→D4→a2→x2。 10．简要说明电阻制动时励磁电流路径 当电阻制动时，励磁接触器91KM，92KM闭合。励磁绕组a 5、X 5经91KM常开联锁连接到励磁整流柜99V，经整流后由正端母线91，按l、2，4，3电机励磁绕组顺序串接后，由92KM常开联锁连接到负端母线82。 11．试述牵引电机故障隔离开关19QS，29QS，39QS、49QS的作用 牵引电机故障隔离开关l9QS、29QS、39QS和49QS均为单刀双投开关，有上、中、下 三个位置，上为运行位，中为牵引工况故障位，下为制动工况故障位。当牵引电机之一故障 时，将相应牵引电机故障隔离开关置中间位，其相应常开联锁接点打开相应线路接触器，该 电机支路跟供电电路完全隔离。制动工况该电机故障时，将隔离开关置下位，励磁电流将不流径故障电机的励磁绕组。 12．试述库用开关20QP和50QP的作用 库用开关20QP和50QP为双刀双投开关，在正常运行时，其主刀与主电路隔离，其相应辅助接点接通受电