体内-体外混合配束节段预制拼装箱梁足尺模型试验研究.PDFVIP

体内-体外混合配束节段预制拼装箱梁 足尺模型试验研究 1 2 1 1 1 郑开启 ，卜红旗，刘 钊 ，惠 卓 ，吕志涛 （1. 东南大学国家预应力工程技术研究中心，南京 210096 ；2．南京重大路桥建设指挥部，南京210033 ） [摘要] 以南京长江第四大桥引桥为背景，开展了一孔48 m 跨径体内-体外混合配束节段预制拼装箱梁的足 尺模型试验，以研究该类箱梁在正常使用阶段和施工状态下的结构行为。根据试验箱梁的尺寸参数以及实际 约束条件确定了拼装与加载方案。本文重点研究正常使用荷载和梁上运梁两种工况下梁体应力状况与位移 变化等结构静力性能，并与试验梁实体有限元模型进行对比分析。研究结果表明：在正常使用阶段，加、卸载 后拼装梁体残余变形较小，基本处于弹性工作状态，整体性较好；键齿接缝两侧基本无相对滑移，接缝截面纵 向应变沿梁高大致呈线性变化，力学行为基本符合平截面假定；体外预应力束在转向处基本无滑移，体内外预 应力增量随跨中弯矩基本呈线性变化；在梁上运梁工况下，实测梁体下缘压应力储备充足，满足运梁安全 性要求。 [关键词] 节段预制拼装；模型试验；体外预应力；足尺试验 + [中图分类号] U448.21 3 ；U446.1 [文献标识码] A [文章编号] 1009-1742（2013）08-0089-06 规模和长度上都为国内之最。为真实、直接、全面 1 前言 地了解桥梁的整体受力性能，开展了一跨48 m 的节 节段预制拼装及体外预应力技术始于欧美，在 段预制拼装体内-体外混合配束简支箱梁桥的足尺 我国工程界正处于推广应用的初期，在南京长江第 模型试验。试验梁为南京长江第四大桥北引桥35 号 四大桥的引桥建设中采用了这两项新技术。这些 墩与36 号墩之间的简支梁，采用干接缝拼装，预应 技术中，设计者最关注的问题是接缝对预制拼装结 力管道不灌浆，试验后梁段可继续在工程中使用。 [1] 构的整体性影响和体外预应力的工作特性等 。对 该足尺模型试验是目前国内规模最大的节段预制 此，国内外学者进行了一系列理论研究和数值计算 拼装桥梁的模型试验。 分析，并开展了少量试验研究，但多数为小比例的 2 试验设计 [2~ 10] 缩尺试验 。与缩尺模型相比，足尺模型试验能够 在真实结构的规模上，更加准确地反映结构的力学 2.1 试验梁参数 行为。但由于足尺模型规模大、试验经济技术投入 试验梁采用强度等级为C55 的混凝土节段预 较高，因此开展数量受到了限制，比较有代表性的 制。结构为单箱单室截面简支梁，跨径48 m ，宽度 如泰国曼谷二期快速路高架桥项目开展的45 m 节 15.8 m ，箱梁底板宽度6.2 m ，梁高3 m 。翼缘悬臂 [11] 段预制拼装箱梁的足尺模型静力破坏性试验 。 4 m ，悬臂端厚18 cm ，根部厚50 cm。顶板全跨等 南京长江第四大桥南、北引桥中，采用节段预 厚，为27 cm。箱梁跨中截面腹板厚38 cm ，底板厚 制拼装梁桥的总长度大约有5.6 km ，在同类桥梁的 25 cm ；支座处腹板厚60 cm ，底板厚55 cm。箱梁在 [收稿日期] 2013-05-22 [基金项目] 江苏省交通科学研究计划（09Y 11） [作者简介] 吕志涛（1937—），男，浙江新昌县人，中国工程院院士，教授，博士