六西格玛案例-ABS信号问题M阶段10.20.ppt

汇报提纲 汇报提纲 因果矩阵 PFMEA径向 PFMEA径向 ABS信号问题 ELITE项目组 2011-9-14 神玛学习组 一、测量系统分析 二、工序能力分析 三、过程流程图（基本流程图） 四、CE矩阵 五、FEMA分析 六、Y的走势 七、M阶段小结 M阶段工作 一、测量系统分析： 测量时间：2011年9月25日下午 测量地点：装配一车间高端产品线， 测量人员: 吴萍、张世萍 测量条件：手工转动、万用表（精确到0.01V）,选取10台先期测量合格的后桥15015FTN作为测量对象。 注：该测量系统是整桥ABS信号测量系统 一、测量系统分析 一、测量系统分析 一、测量系统分析 30%可接受，实测70.39%，不可接受， 二、工序能力分析 同样使用上面测量系统分析的数据作为本次工序能力分析的输入。 二、工序能力分析 1、正态性检验 P值=0.486﹥0.05，本工序正态分布； 二、工序能力分析 2、稳定性检验 二、工序能力分析 3、图表 二、工序能力分析 4、信号测量系统Cpk计算 μ= 0.3428 σ= 0.05041 LSL=0.2 Cpk= (μ-LSL)/3 σ=1.024251 三、过程流程图（基本流程图） 三、过程流程图（基本流程图） 96 4 自检、巡检 4 产品设计有缺陷 6 ABS信号不稳定 间隙、探头方向不正确 工艺参数 装ABS，调整感应探头方向和间隙 128 4 自检、巡检 4 参数设置不正确 8 ABS无信号 齿圈未压装到位 工艺参数 压装齿圈 120 5 自检、巡检 4 工装定位有偏差 6 齿圈压装不平 平面度 工装 车轮毂齿圈安装孔 160 5 自检、巡检 4 工装定位有偏差 8 ABS无信号 位置偏差 工装 钻ABS安装孔 RPN DET 检测方法 OCC 故障发生原因 SEV 故障的潜在影响 潜在故障 主要输入 过程步骤 统计如下表： 六、Y的走势 Y—15015FTN后桥产品一次下线合格率 23 9 12 故障数 11.39 8.33 10 一次下线故障率% 15015FTN 202 108 120 产量 12 11 10 9 8 月份 桥型 一）测量系统不稳定，初步分析为手工转动导致转速不稳定，从而影响稳定性。 为了验证测量系统稳定性，2011年10月18日，我们选取10台前期15015FTN后桥在装配一线的定速电机上的记录数据，得到如下分析值。 七、M阶段小结及改进 七、M阶段小结及改进 缺点： 人员转动轮毂时，转动速度要求30转/分，但是两条线体是不同人员操作，无法保证定速，测量数据不准，测量系统存在不稳定性。 改进： 1、申请在下线处增加定速电机便于测量及维修ABS信号问题； 完成情况：设备改造，使之具备低速和台架试验两种功能 2、再购买两台变速设备，实现台架试验上测量信息的要求； 完成情况：两台已议标，两台已提出改造意见 3、购买移动测量ABS信号设备，便于移动测量； 完成情况：待前两项工作完成后执行 便于在线检测 便于返修检测 七、M阶段小结及改进 二）工序能力分析，Cpk= (μ-LSL)/3 σ=0.7234，属于差的过程能力，有待提高 三）通过过程流程图（基本流程图），将ABS桥产品加工流程梳理清楚； 四）通过CE矩阵，确定关键影响因素； 五）通过FEMA分析，充分发现关键影响因素，并进行量化描述，聚集关键问题；