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浅谈高速公路红砂岩路基施工质量控制 高等级公路中红砂岩作为路基填料，以往很少在高 等级公路中应用，我们结合黄山-祁门-景德镇高速公路红砂 岩施工经验，了解了红砂岩的基本特性，我们在施工过程中 不断地作试验，总结出一套成功的施工方法和质量控制措 施。 关键词山区高速公路红砂岩路基质量控制 U412 A 一、红砂岩的基本特性 红砂岩主要呈粒状碎屑结构和泥状胶结结构两种典型 结构形式，因胶结物质和风化程度的差异，其强度的变化大。 多数红砂岩在挖掘或爆破出来后，受大气环境的作用可崩解 破碎，甚至泥化，故其岩块的大小及颗粒级配将随干湿循环 的时间过程而变化，其物理力学性质也将产生变化。 1、红砂岩按强度和崩解特性划分为如下三种类型： I类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度小于15Mpa, 在105￡温度下烘干后浸水24小时内，呈现渣状、泥状或粒 状崩解； II类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度小于15Mpa 或稍大于15Mpa,在105*温度下烘干后浸水24小时内，呈 块状崩解； III类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度大于15Mpa, 不崩解，特性与普通砂岩无区别。二、红砂岩路基材料的选 用及施工前处理 1、红砂岩的基本性质 红砂岩基本性质的试验结果表明，具有块状崩解的II 类红砂岩水稳定性好，其强度随时间变化小，路用性能较好; I类红砂岩的水稳定性差，强度受干湿循环的作用变化较大, 但压实后透水