贝雷梁简易施工方案.doc

某大道某标段跨铁路段支架施工 贝雷梁拖拉施工方案 一、工程概况 某大道高架桥工程是连接核心区一环路直达北部新区三环路的机动车高效快速通道，是串联站北物流、客运交通及荷花池商圈的高效交通系统。该项目是 年四川重点建设项目。本标段是整个高架桥的一部分，主体工程为一预应力钢筋混凝土连续梁桥。该桥采用三跨连续梁结构跨越成昆（成渝）铁路，桥梁中心对应铁路里程为DK1+407.68。桥长123.88米，跨径组成为32.94m+58.0m+32.94m。桥梁宽度由31m渐变为30.5m。 二、编制依据 1、《某大道高架桥铁路桥段施工设计图》、铁道第二勘察设计院《某大道高架桥工程某标段跨铁路段现浇支架施工方案咨询意见》以及现场实际情况、相关纪要。 2、《铁路技术管理规程》、《铁路施工安全技术规程》等铁路法规、规范以及成都铁路局（成铁计函[2005]267号）“关于成都市某大道上跨成昆铁路设计边界条件的复函”文件。 3、由招标文件明确的国家、各部委颁发的现行设计、施工规范及技术规程。 三、施工总体安排 临时支墩盖梁系统形成后，在上游侧碗扣平台上铺设轨道并拼装贝雷梁组，贝雷梁架设先通过拖拉方式就位两组梁，再利用已横跨铁路就位的梁组作为下一组梁的拖移平台，形成架空铁路的贝雷梁系统的支座，待铁路桥两侧支架形成后，进行贝雷梁的架设，同时进行防电板、防水材料等安全防护措施的施工；最后，施工模板系统，形成完整的现浇体系。 2、跨铁路段施工主要工期计划 根据进度安排，主要工序工期计划为： 年10月19日至10 临时支墩挖孔桩及明挖基础施工； 年10月31日至11 临时支墩施工； 年11月6 临时支墩盖梁施工； 年11月10日至11月14日（5个工作日）： 万能杆件及碗扣支架搭设施工； 年11月15日 贝雷梁拖拉、安装施工； 年11月24日至 年11月 跨铁路段支架搭设及底模系统施工； 年12月1日至 年12月31日： 跨铁路段梁体施工完毕。 年1月1日 跨铁路段支架系统拆除。 3、跨铁路段支架贝雷梁系统主要新增材料计划 序号 材料名称 单位 单重kg 数量 总重t 备注 1 贝雷片 片 270 1560 421.2 共130榀，每榀12片 2 加强弦杆 根 80 2600 208 上、下加强弦杆：130×2×10 3 弦杆螺栓 个 2 5200 10.4 130×10×4 6 销子 个 3 5200 15.6 130*(12-1)*2+130*(10-1)*2 以上合计 t 657.3 7 支撑架 套 334 其中标准式100个；眼距0.22m共130个；眼距0.35m共104个。 10 摇滚 个 10 11 平滚 个 14 四、跨铁路线段施工的安全保证 跨铁路段及靠近铁路段的施工存在着较大的安全隐患，是本工程的控制重点和难点。施工中，只有以下要求或保证措施到位、落实后，才可进行下一步作业。 1、安全保证措施 本工程施工的安全保证关键在于铁路防护系统以及贝雷梁拖拉就位的施工。因该支架以较小距离跨越接触网线，存在较大安全隐患，施工中，严格采用各项安全措施保证施工安全。 （1）接触网承力索绝缘 因施工距接触网承力索太近，为保证施工安全，采用绝缘套管将承力索套裹，使其无裸露的导电部分。 （2）接地装置 按《铁路技术管理规程》第144条“在接触网支柱及距离接触网带电范围5000mm范围内的金属结构物必须接地┅”的规定，贝雷梁从开始架设到最后拆除整个施工过程都必须设置接地装置，接地电阻必须小于4Ω，具体要求如下： a、支墩系统、贝雷梁与接地装置可靠连接。 b、接地线有足够的机械强度，应用电焊联接。 c、接地线有足够埋深，接地体顶端应在地面以下2.8m。 d、接地装置安装完毕后应实测电阻值，并在使用过程中加强检测。 e、为保证接地电阻小于4Ω，在埋设接地体时，坑内放置一些食盐水、木炭等，以降低土壤电阻系数。 （3）防电、防水及防施工杂物措施： a、贝雷梁支架的底部用防电板封闭。 b、在贝雷梁上下弦杆各铺满木板进行封闭，双层防护，防止物体下落。在木板上再铺设防水材料，使整个区域内无缝隙，不漏水；混凝土用专用养护液进行养护。 c、在外侧贝雷梁的顺桥向两侧设立钢管栏杆并设置防电板。 d、桥上、站内24小时设立安全防护员。 e、加强操作人员的职业道德、操作技能与安全意识的教育。 2、安全管理体系 为确保施工过程安全可靠，项目部成立由项目部经理亲自挂帅的安全管理小组，将安全责任落实到每一位员工头上，实行逐级负责制和安全生产责任制。 3、安全管理制度 确立了完整的安全管理体系之后，项目部将结合自身实践，组织全体员工深入学习路局、集团公司以及有关安全生产的文件、规章，制定一系列符合实际、行之有效的安全管理制度： 定期组织全体职工和民工进行