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项目93**、车桥移位 检查应无车桥移位现象(必要时用卷尺测量左、右侧轴距差值)。 车桥明显移位时可直接判不合格,有质疑时可按照GB 18565-2001 《营运车辆综合性能要求和检验方法》要求定量判定:左右轴距差不得大于轴距的1.5/1000。 测量方法是,采用20m钢卷尺,分别在汽车左右两边测量轴间距离,测得的左右轴间距离相减的差值绝对值即为轴距差。测量时应注意轴心的确定。 车辆底盘检查 3、行驶系检查(2) 项目94##、车架纵梁\项目95##、车架横梁 检查车架纵梁、横梁应无变形、损伤,铆钉、螺栓应无缺少或松动。参见GB21861-2008的9.7.4。 项目96##、悬架杆系 检查车桥与悬架之间的拉杆和导杆应无松旷和移位,检查减震器应无漏油。参见GB7258-2012的9.3.1、9.3.3~5、9.4。 车辆底盘检查 3、行驶系检查(3) 重庆北碚“4·23”特大交通事故 车牌号为渝B64487客车,搭载32名乘客从北碚出发,车行至北碚区水土镇干洞子长生桥处发生坠桥事故,导致26人死亡,6人轻、重伤的特大车祸惨剧。 ——事故调查: 车祸发生后,相关部门立刻展开事故原因的调查工作。经事故调查组调查认定,造成北碚“4·23特大交通事故”发生的重要原因之一是肇事车辆在紧急制动时因ABS装置失效,其前、后轮均出现抱死现象,由于右后轮抱死导致车头向左、车尾向右侧滑,同时因车辆前轮抱死后,车辆失去转向能力。驾驶人虽然采取向右转动方向的措施,但因前桥无减振器,进一步降低了前轮和道路的附着力,致使车辆不能改变行驶方向或改变效果极差,最终导致车祸惨剧发生。 ——检验人员涉嫌构成重大责任事故罪: 2007年4月11日,渝B64487客车在重庆巴士云山机动车检测有限公司经过了年审前的安全性能检测,但该车辆在参加此次检测时就存在前桥无减振、右后轮ABS传感器被拆除等重大安全隐患。由于检测员梁某、胡某做出“该车装置正常,检测合格”的错误结论,致使该车顺利通过年审,投入客运经营,为事故发生埋下重大安全隐患。梁平、胡刘敏对“4·23”特大交通事故的发生负有重大责任,按照《刑法》第一百三十四条,涉嫌构成重大责任事故罪。警方已经依法对两人实施了逮捕。 3.3.5 制动系检查(97 ~ 100项) 制动系部件、结构改动\制动主缸、轮缸、制动管路漏气、漏油\制动软管老化\制动管路固定 项目97**、制动系部件、结构改动 检查制动系部件有无擅自改动,应不影响行车安全。 在制动管路中延伸出其他附属装置的控制器等应注意检查。如经常在山区行驶的货运车辆,一般附加有制动器降温装置,当汽车下长坡时,打开开关,让水箱里的降温水通过管道淋到制动鼓上,以防制动鼓温度过高造成制动热衰退,影响制动效果。目前国家没有相应的标准对此类装置的技术条件加以限定,许多车辆的降温管过长、离地高度小于前轴或后桥壳;这样,汽车在行驶中就容易被地面障碍物突然挂断或拉脱,驾驶员在不知情的情况下使用降温装置极有可能造成行车事故。因此,对经常在山区道路行驶的货运车辆应重点检查是否具有此类改装情形,不应影响行车安全。 参见GB21861-2008的9.7.5 a)。 车辆底盘检查 4、制动系检查(1) 项目98**、制动主缸、轮缸、制动管路漏气、漏油 检查制动分泵、总泵、制动管路应无漏气、漏油现象。 参见GB21861-2008的9.7.5 b)。 项目99**、制动软管老化 检查制动软管应无老化开裂、磨损等异常现象。 参见GB21861-2008的9.7.5 b)。 项目100**、制动管路固定 检查制动系管路与其他部件应无摩擦和固定松动现象。 参见GB21861-2008的9.7.5 c)。 车辆底盘检查 4、制动系检查(2) 3.3.6 电器线路检查(101项) 项目101**、电气线路检查 检查电器导线应布置整齐、捆扎成束、固定卡紧及线路应无破损现象;检查接头应牢固并有绝缘套,在导线穿越孔洞时应装设绝缘套管。参见GB21861-2008的9.7.6、GB7258-2012的8.6。 车辆底盘检查 5、电气线路检查 3.3.7 底盘其他部件检查(102 ~ 104项) 发动机固定\排气管、消声器\燃料管路 项目102**、发动机固定 检查发动机的固定应可靠。参见GB21861-2008的9.7.7 a)。 项目103**、排气管、消声器 ——检查排气管、消声器应完好,固定应可靠;排气管口不应指向车身右侧。参见GB21861-2008的9.7.7 b)。 ——机动车发动机的排气管口不得指向车身右侧(如受结构限制排气管口必须偏向右侧时,排气管口中心线与机动车纵向中心线的夹角应小于等

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