支架及临时固结检算书.docVIP

PAGE PAGE 15 石武铁路客运专线 郑州动车组运用所 动车走行线1特大桥 跨连霍高速公路连续梁 支架及临时固结检算 编制： 复核： 审批： 中铁七局集团有限公司 石武客专郑州动车组运用所项目部一分部 二0一0年十二月 跨连霍高速公路连续梁支架及临时固结检算 工程概况： 桥跨概况 动车走行线1特大桥采用立交方式上跨连霍高速公路，桥址于D1DK006+977.630～D1DK007+199.430处跨越连霍高速公路，公路与线路夹角为44度。连霍高速公路为城际高速公路，双幅16车道，沥青路面，红线宽50m。采用1-（60+100+60 桥跨结构形式： 2.1、梁体为单箱单室，变高度、变截面结构。全桥箱梁顶宽12米、底宽6.4米，顶板厚0.37～0.47米，按折线变化；腹板厚分别为0.45米、0.70米和0.90米，按折线变化；底板厚0.50～1.3米，按折线变化。底板设计60×30cm梗肋，顶板设 2.2、桥面宽度：桥面板宽12米，桥梁建筑总宽12.28 2.3、梁全长为221.5米，计算跨度为（60.75+100+60.75）m，截面中支点梁高7.6米，端支点梁高4.6米，梁底按半径为369.667米的圆曲线变化，边支座中心至梁端0.75米 钢支撑设计 动车走行线1特大桥跨连霍高速公路连续梁0#块：长度14m，每端伸出墩顶5m，梁横截面为单箱单室直腹板，中支点处梁高7.6m，梁高按圆曲线变化，0#块端头梁高6.994 m，梁顶宽12m，底宽6.7m，顶板厚47cm，腹板厚0.9m，底板厚由中隔板的 1、0#块支架结构形式： 支架采用Φ609mm钢管作为竖向支承构件。墩身每侧设两排、每排五根壁厚16mm钢支撑，钢支撑两端带有直径为750mm的法兰盘，钢支撑垫板为δ=16mm的A3钢板，预埋在承台表面上。钢管桩顶部设横向56b工字钢，纵向放 2、荷载分析 以伸出墩顶的梁体5m长为计算单元 ①伸出墩顶的梁体砼重量g1=25.04m2×5×2.65=33 ②0#块钢模板及支撑重量g2=22.2+6.8=29.0T； ③56b工字钢重量g3=4×12×115.108=5.525T； ④40b工字钢重量g4=29×6×73.878=12.855T； ⑤施工荷载g5=(1.5+2)KN/m2×6×12÷10=25.2T； ⑥钢管自重g6=10×11.7×（3.14×0.609×0.016）×7.85=28.1T 3、横梁40b工字钢检算 底模横梁采用29根长度6米的40b工字钢，腹板下5根间距为20cm，底板下11根间距为40cm，工字钢下方56b工字钢间距最大为2.264m,即工字钢最大跨度为2. q=（1.2×（7.6×0.9×26.5）+1.4×0.2×5×（1.5+2））÷5+0.73=45.212KN/m 跨中段检算图示（受力图）如下： Mmax= qL2/8=45.212×2.2642÷8=28.968KN·m， Qmax= qL/2=45.212×2.264÷2=51.18KN， σmax= Mmax /w=（28.968×103）÷（1140×10-6） =25.4Mpa[210MPa] τmax= Qmax/A=（51.18×103）÷(89×102) =5.75MPa[125MPa] fmax=5qL4/384EI =（5×45.212×103×2.2644）÷（384×2.1×1011×22800×10-8） =0.323mm 纵梁强度、刚度均满足要求。 ②悬臂段检算图示（受力图）如下： Mmax= qL2/2=45.212×1.32÷2=38.204KN·m， Qmax= qL=38.204×1.3=49.665KN， σmax= Mmax /w=（38.204×103）÷（1140×10-6） =33.51Mpa[210MPa] τmax= Qmax/A=（49.665×103）÷(89×102) =5.58MPa[125MPa] fmax=3qL4/24EI =（3×45.212×103×1.34）÷（24×2.1×1011×22800×10-8） =0.34mm 纵梁强度、刚度均满足要求。 4、横梁2I 56b工字钢检算 为便于计算，按所有荷载集中在中间3根钢管上的均布荷载考虑，综合上部各种荷载后，单根工字钢单位荷载集度为 q=（g1+ g2+ g4+ g5）×10÷4÷L =（1.2×（331.78+29.0+12.855）+1.4×25.2）×10÷4÷(2.85×2) =212.1 KN/m 检算图示（受力图）如下： Mmax= qL2/8=212.1×2.752÷8=200.523 KN·m， Qmax= qL/2=212.1×2.75÷2=