15KW-750电动汽车充电器培训资料.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 深圳市世纪汇能电气有限公司 高频智能充电器产品概况 高频智能充电器背景介绍 目 录 高频智能充电器技术介绍 本节将介绍本手册中涉及的型号： 产品型号:SJD750-15KA SJD500-15KA 直流输出750V/500V 输出最大功率15KW 额定功率:15KW 额定电压:750V/500V 定电流:20A/30A 高频智能充电器是新能源汽车示范推广的关键环节之一，而新能源汽车的推广是国家重点推动的领域，根据国网、南网和中国普天以及其他电动车企的信息，充电设施在未来几年的时间会得到一个快速发展，而10kW～200kW的户外型一体化充电机及分体机，因为其建设、安装和使用的便利性而将会得到广泛的应用。 由于电动汽车直流充电机的输出功率较大，因此其本身对公共电网电能质量产生的影响受到广泛的关注，而相关标准中也对功率因数、电流谐波畸变率等指标提出了较为严格的要求，了解电源行业中的充电器体积大、功率小、效率低。我司根据技术积累而研发大功率高效数字化的充电电源，适应户外一体化充电机的要求。 目前充电站还存在几个方面需要解决的问题： （1）充电电源的功率密度低，不满足一体化充电机的 高频智能充电器背景介绍 要求； （2）谐波电流大，易干扰电网，产生大量谐波，导致对电网污染； （3）效率不高，损耗大，浪费用电的资源； （4）大多厂家的充电电源单模块功率只有7-12KW,不适合大功率系统中的并机，造成系统庞大，不便于安装及调试。 针对现有技术的不足，本项目面向大功率的充电模块15KW高效数字化电源的研发，提供一种具有高功率密度、数字化小体积N+1备份的充电电源，采用多项自主研发的技术，通过独有的数字化有源PFC+数字化全桥LLC变频拓扑架构，结合先进电压、电流控制策略及软件控制算法，提高模块的输出功率的稳定性及效率，并减小谐波电流对电网的干扰，同时简化控制方案及电路结构，减小器件损耗，提高使用寿命，并降低系统制造成本。 充电机功率模块原理框 PFC充电器拓扑图一 PFC充电器拓扑图二 PFC充电器拓扑图三 PFC充电器拓扑图四 DC/DC 双 H桥拓扑结构 DC/DC 三电平H桥拓扑结构 DC/DC H桥充电器拓扑 充电器拓扑结构框图 技术路线 有源数字化维也纳PFC电路设计 在三相整流器中，多采用三电平PWM整流器来减少谐波。而且大多采用的是二极管钳位形的三电平PWM整流电路。 二极管箝位型多电平变换器的优点是便于双向功率流控制，功率因数控制方便。 但电路有以下一些不足之处： 1)需要大量钳位二极管; 2)每桥臂内外侧功率器件的导通时间不同，造成负荷不一致; 3)存在直流分压电容电压不平衡问题。 4)其开关器件较多，开关损耗大，控制复杂。 VIENNA整流器就是对二极管钳位型三电平整流器的 一种改进和发展。是把钳位二极管换成了等效开关，经分析其等效电路，它和二极管钳位型三电平整流器是等效的。而VIENNA整流器的可控器件减为三个，大大降低了开关损耗，同时也可降低整流器的成本。 与二极管钳位三电平整流器比较，VIENNA整流器有如下特点： 优点：1）在相同的电平数下，开关器件由12个 减为3个; 因而开关损耗小，效率高； 2）电路得到简化、可靠性更高； 3）简化了控制环节，降低成本和体积。 缺点: 1）能量只能单向传递 2）同样需要大量的二极管； 3）存在直流分压电容电压不平衡问题。 VIENNA整流器的主电路结构如图 数字化全桥LLC电路设计 由于LCC谐振变换器备受关注，因为它优于常规串联谐振变换器和并联谐振变换器：在负载和输入变化较大时，频率变化仍很小，且全负载范围内切换可实现零电压转换（ZVS）。 因汽车充电站的使用环境恶劣，要求功率变换器设计中，对增大功率密度，缩小设计尺寸的要求越来越高，提高开关频率。采用高频工作将大大降低无源器件的尺寸，如变压器和滤波器。 但存在的开关损耗却对高频工作带来不利影响。为减少开关损耗，使高频工作正常，故提出谐振切换技术 。这些技术按正弦波处理功率，并且开关器件可以很方便地软换向。因此，开关损耗和噪声可大幅度减少。 全桥LLC主电路结构如图 全桥LLC电路控制简单，比半桥LLC更易做成大功率的产品，器件少，比三电平LLC电路器件更少控制简单，稳定可靠，而采用碳化硅MOSFET易实现高效率，这种模式比两套LLC并联增加功率输出有更大的优点，当采用两套LLC并联使用时，极易产生正负母线电压的不平衡，易造成功