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提高同层双榀大直径钢管支撑安装定位一次性合格率 QC成果资料 提高同层双榀大直径钢管支撑安装定位一次性合格率 QC成果资料 目 录 HYPERLINK \l page3 前言 HYPERLINK \l page3 1 HYPERLINK \l page4 一、 课题简介 HYPERLINK \l page4 2 HYPERLINK \l page6 二 、QC 小组简介 HYPERLINK \l page6 4 HYPERLINK \l page9 三 、选题理由 HYPERLINK \l page9 7 HYPERLINK \l page10 四 、目标值设定 HYPERLINK \l page10 8 HYPERLINK \l page10 五 、目标可行性分析 HYPERLINK \l page10 8 HYPERLINK \l page13 六 、原因分析 HYPERLINK \l page13 11 HYPERLINK \l page14 七 、要因确认 HYPERLINK \l page14 12 HYPERLINK \l page24 八、制定对策 HYPERLINK \l page24 22 HYPERLINK \l page27 九、实施对策 HYPERLINK \l page27 25 HYPERLINK \l page35 十、效果检查 HYPERLINK \l page35 33 HYPERLINK \l page38 十一、巩固措施 HYPERLINK \l page38 36 HYPERLINK \l page39 十二、总结和下一步打算 HYPERLINK \l page39 37 HYPERLINK \l page42 附件 1：现场评审记录 HYPERLINK \l page42 40 HYPERLINK \l page46 附件 2：QC 小组获奖证书 HYPERLINK \l page46 40 附件 3：企业级工法证明文件 41 附件 4：国家专利授权通知书 44 附件 5：国家专利授理通知书 45 QC成果资料 提高同层双榀大直径钢管支撑安装定位一次性合格率 QC成果资料 提高同层双榀大直径钢管支撑安装定位一次性合格率 中铁三局集团第五工程有限公司傅重阳QC小组 前言 随着我国高速铁路如火如荼的建设,与此相适应,现代化铁路客站建设也正在全国范围全面展开,站房作为交通枢纽,处于中心位置,一般下部有地铁穿越,周边有广场配套、铁路站场、市政道路需平行施工,接口多,结合部多,边界条件多；很多铁路站房还涉及既有铁路线的保护和转线，深基坑内支撑技术的应用不仅要确保边坡的稳定，而且要满足变形控制的要求，以确保临近基坑铁路客运专线、地下管线、道路等安全。针对这些问题，开发设计了同层双榀大直径（φ850mm）钢管支撑+特制双拼超高（1m）H 型钢腰梁组合内支撑结构。 目前，紧邻高铁深基坑同层双榀大直径钢管支撑作为一种新型内支撑结构，其安装施工尚无成熟的工艺，如何在保证施工质量的前提下，提高同层双榀大直径钢管支撑安装定位一次性合格率，实现同层双榀大直径钢管支撑安装的快速施工，是摆在建设者面前的一大难题。 名词解释： 1、同层双榀大直径钢管支撑：在传统单管支撑形式基础上，优化了钢管支撑设计，采 用了同层双榀大直径（φ850mm）钢管支撑+特制双拼超高（1m）H 型钢腰梁组合内支撑结构， 满足了临近高铁超大深基坑变形控制标准。 同层双榀大直径（φ850mm）钢管支撑 特制双拼超高（1m）H 型钢腰梁 2、大直径钢管支撑托架系统：在同层双榀大直径钢管支撑交叉点处设置临时钢立柱， 并焊接槽钢托架，确保钢管支撑稳定性。 3、钢腰梁牛腿支架：根据围护桩种类选择不同的安装方式，SMW 工法桩可直接在 H 型 钢表面焊接牛腿，与 SMW 工法桩间间隙浇注 C30 细石砼进行填充保证密贴；其他则在围护桩 表面植入膨胀螺栓安装牛腿。 1 页 QC成果资料 提高同层双榀大直径钢管支撑安装定位一次性合格率 QC成果资料 一、课题简介 1.1 工程简介 新建杭长客运专线杭州南站站房超大深基坑工程，即杭州南站 C 轴至 1/F 轴中间城市通廊和出站地道基坑。整个基坑呈长方形型，基坑总面积为 3574m2。基坑西侧为杭甬客专临时 正线，基坑边缘距离杭甬临时正线线路中心线约 9m；基坑南北两侧为站房灰空间及雨棚施 工场地；基坑东南角有 1 号牵引变电站和输电线，牵引变电站距离最近的桩基施工约 24.6m， 施工环境十分复杂。施工中研究采用了同层双榀大直径（φ850mm）钢管支撑，特制双拼超 高（1m）H 型钢腰梁内支撑结构，是全线的重点控制性工程。 杭甬左线 供7 供6 供