潮莞高速连接大道水泥稳定碎石(底)基层试验段施工方案设计.docVIP

中国中铁潮莞高速连接大道项目 水泥稳定基层试验段施工方案 PAGE \* MERGEFORMAT PAGE \* MERGEFORMAT 22 一、编制依据及原则 1、编制依据 （1）《潮莞高速连接大道》施工图； （2）《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000； （3）《公路土工试验规范》JTG E40-2007； （4）《公路工程质量检验评定标准》JTGF80-1-2004； （5） 类似或相似工程项目的施工经验资料； （6） 现场施工调查报告； （7） 其他国家及交通部颁发的有关公路工程技术标准、规范、规程等。 2、编制原则 （1）以设计图纸为主导，编制先进合理、经济可行的施工方案。 （2）采用先进、配套的施工设备和技术，确保工程质量和工期。积极慎重的采用和推广新技术、新工艺、新材料、新设备。 （3）根据本项目的特点，施工过程中尽量减小对周围环境的影响，并减少施工场地占用面积环境影响，同时制定较周全的环境保护措施。 二、工程概况 深汕特别合作区潮莞高速连接大道工程位于广东省东南部，汕尾市西部，线路设计总长度13.4km。其中公路段5.7km，城镇段7.7km。公路段设计起点位于潮莞高速赤石互通立交A匝道(K0+000)处,终点至鸟场(K5+675)，道路沿线经埔顶、大竹园、大安村、下田心、三角坑至鸟场。 公路段设计为双向4车道（4×3.5m），时速60km/h，路基段全长约4.3km，路面宽度20.5m。其中路面基层分为上下基层，上基层采用两层每层厚度为19cm的4~5%水泥稳定碎石，下基层采用一层厚度为20cm的3~4%水泥稳定石屑。 图2-1 路面结构设计图 本工程基层试验段选择在K0+620~K0+720路基填方段进行。 三、工程所处地区的自然环境 1、地形、地貌 沿线场地地形起伏大，地貌种类多，地层分布不均匀，路基持力层变化大，工程性质差异大，且场地基岩风化不均匀，表现为全、强、中、微风化层顶面起伏较大，强风化层局部夹少量中风化岩块，中风化局部夹强风化块。 2、气候及水文 汕尾地处北回归线以南，属南亚热带季风区，海洋性气候尤为明显，光、热、水资源特别丰富，物质能量转换迅速。汕尾气候温和，最高气温38.7℃。年平均无霜期211.8天，霜冻机率很小，年平均日照时数2648.3时，太阳年辐射量5404.9J/m2，日照率为49%。 本区的降水主要是锋面雨，其次是台风雨。全区平均最大暴雨量为282mm/d，最大值达385.8mm/d，历年平均降水量1800mm～2200mm，多年平均降雨量为1667mm，最大年降雨量为2382mm，最小年降雨量为761mm，属湿润地区。境内雨季始于3月下旬，终于10月中旬；常年雨量集中在4～9月的汛期，降雨量占全年80%以上；而自10月起至翌年3月，雨量度稀少，降雨仅占全年的15-20%，故春旱、夏涝是汕尾水旱灾害的一般规律。 四、试验段施工目的及注意事项 1、施工目的 通过试验段检验机械设备、施工组织的可行性，混合料的松铺系数，达到设计要求密实度的最佳碾压遍数，测定混合料从加水拌和至碾压成形达到压实度要求所需时间，养护后能达到的强度等进行综合检验、总结。 （1）验证用于施工的混合料配合比。 （2）确定铺筑的松铺厚度和松铺系数，根据以往施工经验，混合料的松铺系数拟定为 1.25。实际松铺系数根据试验段结果进行计算。松铺系数是本次试验段工作的重点，也是大面积施工中高程控制的基础资料和技术指标，试验段务必真实准确地总结出松铺系数。 （3）严密组织拌合、运输、碾压等工艺流程，缩短从拌和开始到碾压完成时间。 （4）确定质量检验内容、检验方法、检验频率及检验结果。 （5）确定标准施工方法。 （6）确定每一碾压作业段的合适长度。 2、注意事项 （1）水泥稳定碎石（底）基层在施工时如遇下雨，应停止施工，对已经摊铺的混合料应及时碾压密实。 （2）试验段施工过程要进行跟踪检测，取得必要的检测数据，并妥善保管，以便进行分析和总结。碾压时安排 2名普工，负责跟随压路机，对有骨料离析的地方，及时撒上细料，经压路机碾压后将孔隙填塞密实。 （3）提前规定好车辆行驶路线，要按规定路线行驶，不能在已碾压好的水稳层上随意行驶。 （4）如果已经完工的试验段经检验质量不合格，要及时进行处理，并分析总结失败的原因，提出合理可行的解决办法，并要再次做试验段。 （5）施工过程中，要及时检测高程、平整度、纵横坡度和压实度，做好过程控制，将保证质量的关口前移，提前消除质量隐患。原材料是保证质量的基础，后台收料和拌料严格按照试验室配比进行操作。 （6）当使用的原材料和混合料、施工机械、施工方法及试验段各检验项目的检测结果均符合规定要求后，编写《试验段施工总结》。《试验段施工总结》中应明确混