物流发展基础特和优劣势综述 .docVIP

物流发展基础特征和优劣势综述 　　1北京地区的物流基础 　　技术基础 　　(1)交通网络。北京地区的公路交通以贯穿东西方向的长安大街为主动脉向外辐射，通过百余座立交桥与环城路相连接、通过12条放射状国道和京藏、京津塘、京沈、京石等多条高速公路与全国各地相连接。货物的干线运输主要由城区外的公路(占%)担负，城市物流配送则由城区道路担负。2009年北京地区公路总长度达到20755km，高速公路达到884km，铁路长度956km，基本形成了以铁路货运站和空港为枢纽、高速公路为龙头、干线路为骨干、路网为联络线、县乡路为支脉的放射形交通网络，具有良好的货物运输基础。 　　(2)物流设施。2009年北京地区的物流总量为万吨，有多达13418个仓库设施，主要分布在四环路以外。据测算，每个仓库平均面积约为1000m2，每平方米仓库面积平均物流量为/a。 　　(3)信息基础。“十一五”期间，北京地区的信息化取得了长足进展，信息产业在经济结构调整中发挥了巨大作用。成为新的经济增长点，信息化软环境支撑体系开始形成，《首都信息化标准化工作指南》、《首都信息化标准体系》已公布实施，《北京市政务与公共服务信息化工程管理办法》以政府令的形式颁布，北京信息安全测评中心已经成立并开展工作。为北京地区物流信息现代化打下了坚实的基础。 　　管理基础 　　(1)管理战略。北京市政府十分重视现代物流业的发展，《北京市“十一五”时期服务业发展规划》中，作为第三方物流的交通运输和邮政业被列为发展重点，2009年北京市公布了两个物流专项规划，一个是北京市商业委员会制订的《北京市商业物流发展规划》，一个是北京市交通局等单位制订的《北京城市物流系统规划》。《北京市商业物流发展规划》侧重于商业物流发展，《北京城市物流系统规划》侧重于物流园区及信息平台建设。两个规划在物流设施的布局上大体一致，物流成本下降幅度基本相同，但是在具体的规划方案上略有不同。 　　(2)规章制度。除了执行国家、行业有关物流法律法规、标准外，北京市政府还积极制定了各项物流活动管理的规章制度，例如《北京市道路运输管理条例》、《北京市铁路专用线共用管理办法》、《北京市货物托运业管理暂行办法》、《北京市生活消费品、生产资料市场管理条例》等，为北京地区物流业的发展起到了政策保障作用。 　　(3)管理体制。北京地区的物流管理体制基本属于计划经济体制遗留下来的中央、部队、市、区等不同隶属关系的行业分割形式，彼此缺乏统一与协调。各行业(单位)往往是独立规划、独立投资、独立经营，造成物流设施的重复建设和物流运作效率低下。 　　物流服务能力 　　(1)物流量。2009年北京地区的物流总量达到万吨，其中由铁路货运业、公路货运业等从事社会化物流服务的行业(主营物流业)完成的物流量超过10000万吨，而由制造业、批发贸易业等与物流业相关联的行业自营完成的物流量为万吨。2009年北京地区的物流量较上年度呈增长趋势，主营物流业的物流量除了铁路货运外，均有不同程度的增长。尤其可以从专业物流业的物流量上升趋势和作为自营物流的批发贸易业物流量下降趋势看出，北京地区的物流社会化程度在不断提高。(2)机构和人员。2009年北京地区的物流企业数量与规模除科技含量较高的航空与铁路运输业外，其他物流业的企业规模过小，平均每家企业的从业人员数不到50人，难以承担大规模的物流服务。 　　2北京地区的物流服务优势 　　人才优势 　　北京地区高等学校众多，知识密集，在全国具有明显的人才优势。1999年以来，北京地区一直开展物流管理专业的专科、本科、硕士、博士系列正规教育和各种职业培训，为本地区现代物流的发展提供了大量的专业人才，使北京地区物流人才相比其他地区，知识结构、人才水平、教育培训类型均比较全面。科技优势北京地区的科技活动人员万人，占全国的%，具有明显的人力资源优势。北京地区2009年的研究与实验发展经费达到50亿元，仅占全国的%，其中基础研究却占到全国的%，应用研究占%。北京地区的科技市场交易额高达191亿元，是科技经费投入的倍，约占全国的1/4。北京地区的科技优势对现代物流的发展可以起到重要支撑。3北京地区的物流服务特色产业特色2009年北京地区国内生产总值为亿元，如果按照15%的物流成本计算，北京地区的物流成本总规模为480亿元/年。2009年北京地区三次产业的国内生产总值比重分别为%、%和%，可见第三产业在北京地区国民经济发展中占主导地位。第三产业中，作为第三方物流提供者的交通运输、仓储及邮电业国内生产总值为亿元，约占第三产业国内生产总值的12%;作为物流服务对象的社会服务业、批发和零售贸易餐饮业、教育文艺广播电影电视事业、科学研究和综合技术服务业等行业，约占第三产业国内生产总值的50%。因此，北京地区物流业的发展主要应满足第三产业的服务需求。