BMW宝马7系六代历史发展介绍（下）.pdfVIP

宝马7 系六代历史回顾（下） 第四代宝马7 系（E65/E66） 2001 年至2008 年 历经三代车型的发展，宝马7 系已逐渐确立了自己在豪华车市场的地位，此时的奔 驰也感受到了这位后起之秀给自己带来的压力，虽败犹荣的宝马开始趁热打铁计划推出 下一代7 系。第四代宝马7 系的研发工作早在1996 年初便已展开，该车原本计划在1999 年初上市，但宝马始终在竞争日益激烈的豪华车市场找不到自己方向，以至于新车研发 进度因各种原因一拖再拖。 第四代7 系的造型设计就是让宝马颇为挠头的事，作为克里斯·班戈（Chris Bangle） 副手的霍伊敦克（Adrian van Hooydonk），曾在1998 年的设计草稿中打造了一个车顶 极为圆润的7 系轿车，最终在克里斯·班戈的带领下，设计团队打造了一辆颠覆众人对 7 系以往认知的“怪胎”，代号E65 的第四代宝马7 系于2001 年底正式上市。人们见到 它的第一眼都认为它变得更臃肿了，或许是受到奔驰S 级（W140）的影响，即便双肾型 进气格栅再度被拉宽，你仍然不觉得它的“鼻孔”大，因为“脸”也跟着肿了。 在第四代宝马7 系身上，你已经见不到以往车型任何的影子了，可以说这是一辆丝 毫没有传承的宝马7 系，一个彻底创新的车型，创新到以至于它刚刚推出就饱受争议， 大多数人认为它失去了往日宝马车的设计精髓。如果将车标盖住，你压根不会把它和宝 马联系在一起，它可以是任意一款车，但绝不会是宝马7 系。宽大的车身配以略显奇怪 的后备厢盖造型，位于后牌照两侧的横条状后雾灯，这种突发奇想的设计确实让人摸不 着头脑。 尽管如此，但不得不说的是，第四代宝马7 系确实霸气了不少，这与它过于臃肿的 车身有着很大关系，人们对雪茄型车身的豪华轿车早已失去了兴趣，这种肥肥大大的造 型才更加符合豪华车敦实的形象。第四代7 系标准版车型长5029mm，宽1902mm，高 1492mm，轴距2990mm，而代号E66 的长轴版车型轴距为3130mm。克里斯·班戈对7 系 大刀阔斧的改革赋予了它全新的形象，也让宝马在豪华车市场中巩固了自己的地位。之 前不是说此代7 系饱受争议吗？没错，但让人意想不到的是，该车的销量却在推出后不 久节节攀升。 第四代7 系的内饰和外观一样极富创新性，意识到7 系中并非驾驶者才是最需要特 殊关照后，宝马终于取消了向驾驶员一侧倾斜的中控台。尺寸硕大的四辐方向盘造型略 显平庸，然而方向盘上部两侧的银色按钮却给人非常新颖的感觉，此代7 系拥有三种行 车模式调节，在运动模式下，驾驶者可通过银色按钮实现左减、右加的换挡动作。中控 台下方只见杯架而不见换挡杆，为了提升整车质感，第四代宝马7 系采用更为怀旧的怀 挡方式，多媒体屏幕被移至中控台顶端，其余功能区分布略显凌乱但按键极为简洁，实 木装饰大量覆盖于中控台及车内各个角落。 丰富的配置是第四代7 系可圈可点的地方，带清洗功能的自动氙气大灯、感应式雨 刷器、双区自动恒温空调、前排14 向电动调节座椅，还包括电动头枕、前排座椅按摩、 前后座椅加热及通风功能、后排侧窗及后窗电动遮阳帘等舒适性配置。为了照顾后排乘 客的舒适性，后排座椅也具有记忆和电动调节功能。此外，定速巡航、6 碟CD/DVD 音响 系统、电子导航、蓝牙电话、一键启动、后排车载电话、车载冰箱和后排娱乐系统纷纷 被此代7 系所采用。 宝马为7 系用户提供的选装服务也颇为丰富，包括20 向电动调节舒适型座椅、电 动吸合车门、自动后备厢、无钥匙进入和舒适下车功能、悬架自适应阻尼调节、ARS 动 态防倾杆以及LOGIC 音响系统在内的诸多选配。在欧洲寒冷地区销售的宝马7 系还可选 装驻车加热器，该系统允许对车辆进行预热，以便对车窗进行除霜和车内加热。此代7 系最值得称道的就是 iDrive 系统，驾驶者通过对 iDrive旋钮进行按压和旋转等操作方 式，实现对悬架模式、娱乐系统、空调、蓝牙电话和导航在内的诸多功能进行调节。 然而看似高大上的 iDrive系统却因复杂的操作方式和系统缺陷饱受用户指责，该 系统可对车辆几百项功能进行调节，但许多人压根无法掌握对 iDrive系统的使用，甚 至有些车主怕误操作，从来不敢尝试使用 iDrive系统。北美市场销售的第四代7 系因 iDrive和相关电子设备存在缺陷，使得宝马不得不大量召回2002 年至2003 年间生产的 7 系。前置后驱布局的第四代7 系仍采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，为了照顾到用 户对舒适性方面的需求，宝马还提供空气悬架的选装服务。