地铁基础复习资料(修改)..docVIP

基础复习资料 PAGE 1 PAGE 39 线路概述 线路是机车车辆和列车运行的基础，它承受着由机车车辆轮对传来的巨大压力，并引导机车车辆轮对运行。 地铁线路就其在运营中的作用分为正线、辅助线、车场线等。 地下铁道的线路在城市中心地区宜设在地下，在其他地区，条件许可时可设在高架桥或地面上。 地铁正线载客运营线路，设计为双线且列车单向右侧行车。由于行车速度高，密度大，对线路标准要求高，要求以50kg/m以上类型钢轨铺设。 辅助线是为保证正线运营而配置的线路，如车辆段试车线、区间折返线等。 车场线是车辆段内厂区作业与停放列车的线路。 此外，为地铁建设与运营的需要，地铁还应设置与国家铁路相联系的专用线。 轨道 轨道是用于引导机车车辆运行方向，并直接承受由机车车辆的轮对传来的巨大压力，使之传递、扩散到路基及桥梁隧道建筑物上的整体工程结构，钢轨还有为供电、信号电路提供回路的作用；是地铁的主要技术装备之一，是行车的基础。 轨道的组成 轨道是由钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分组成。如下图所示： 1）钢轨 钢轨的作用是引导车轮的运行方向，直接承受车轮的巨大压力，并承受机车轮周牵引力的反作用力和列车制动时的摩擦力，将其传递给轨枕。它的断面形状为工字形，有轨头、轨腰、轨底三部分。 在我国，钢轨的类型或强度是用其单位长度的重量来表示的。我国现行的标准钢轨类型有：70kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m及38kg/m等，单位长度重量越大其强度就越强，对列车的高速运行和重载就越有利。广州地铁五号线正线及鱼珠车厂试车线采用钢轨是60kg/m的，鱼珠车厂其它线路采用的是50kg/m的。 因受到加工条件和运输条件的限制，钢轨的长度是有限的。目前我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种。此外，还有专供曲线地段铺设轨用的、比标准轨稍短的标准缩短轨。 2）轨枕 轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力均匀地传递给道床，同时有效地固定钢轨的位置，保持钢轨轨距。 轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢盘混凝土枕两种。木枕因其弹性好、形状简单、易加工、重量轻、易铺设、易更换等优点；主要缺点就是木材消耗量大、使用寿命较短（经防腐处理后的木枕一般可用15年左右）等。钢筋混凝土轨枕因基使用寿命长、稳定性能好，可提高轨道的强度和稳定性，减少线路的养护工作量，以及材料来源较广，还可大量节省木材等。 3）道床 道床是铺设在路基上的石碴垫层。其主要作用是支承轨枕，把从轨枕传来的压力均匀地传递给路基；并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动；缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击。 地铁线路地面线一般采用碎石道床，隧道内普遍采用整体式道床，而五号线隧道线路是采用长枕埋入式整体道床，高架线路道床是板式整体道床。 4）联结零件 钢轨必须通过联结零件才能固定在轨枕上，钢轨之间也需要用联结零件连成整体。 常用的联结零件包括为夹板（鱼尾板）、螺栓、道钉、扣件等。地铁整体道床普遍采用弹性分开式扣件，这种扣件在一定程度上弥补了整体道床弹性不足的缺陷。 道岔 道岔的作用：道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备，是轨道系统的重要组成设备，也是轨道的薄弱环节之一。 道岔的基本形式：线路的连接、交叉和连接与交叉的组合 线路的连接有：单式道岔和复式道岔 交叉有：直交叉和菱形交叉 连接与交叉有：交分道岔和交叉渡线等 道岔的分类：单开道岔、单式对称道岔、三开道岔、交叉渡线和交分道岔等。 如以下图所示： 道岔的分向： 对向道岔：列车运行方向先到尖轨，再到辙叉。 顺向道岔：列车运行方向先到辙叉，再到尖轨。 单开道岔的组成：转辙器、辙叉及护轨和连接部分 转辙器：单开道岔的转辙器，是引导机车车辆沿主线方向或侧线方向行驶的线路设备，由两根基本轨、两根尖轨、各类联结零件和道岔转换设备组成。 基本轨：通常，道岔中不设轨底坡，为改善钢轨的受力条件，提速道岔中基本轨设有1：40的轨底坡。基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平力。为防止基本的横向移动，可在外侧设置轨撑。 尖轨： ① 尖轨是转辙器中的重要部件，依靠尖轨的扳动，将机车车辆引入正线或侧线方向。 ② 尖轨在平面上可分为直线型和曲线型。7和9号道岔是直线。 转辙器上的零、配件： ① 滑床板：尖轨放置于滑床板上，与滑床板间无扣件联结。 ② 轨撑：防止基本轨颠覆、扭转和纵横向的移动。安装于基本轨外侧。 ③ 顶铁：将尖轨承受的横向水平力传给基本轨。 ④ 各种特殊形式的垫板：如铺设在尖轨之前的辙前垫板和之后的辙后垫板；铺设在尖轨尖端和尖轨跟端的通长垫板；为保持导曲线的正确位置而设置的支距垫板等。 ⑤ 道岔拉杆和连接杆：道岔拉杆连接两根尖轨，并于转辙设备相连，以实现尖轨的摆动，故又叫转辙杆；连接杆为连接两根尖轨的杆件，其