《金筠铁路施工组织设计》-毕业论文设计（学术）.docVIP

PAGE 1、工程概况 1.1线路概况 金筠铁路自宜珙线的金沙湾站至筠连县的巡司场，途经宜宾市珙县、高县、筠连三县，沿途设金沙湾 = 2 \* ROMAN II场、文昌宫、高县、孝儿、腾达和筠连六个车站，沿线地区为山区丘陵地带，属中亚热带湿润季风气候，云雾多，日照少，无霜期长，雨量充足，历年平均降雨量1000～1200mm，5～9月为雨季，历年最高气温（七月）31.5～32.3℃,最低气温（一月）5.1～5.8℃,历年相对湿度81～83%，最大风速13～20m/s。 沿线地震基本烈度为Ⅵ度。 1.2主要技术标准 铁路等级： 地方Ⅰ级，路基及桥隧按国铁Ⅱ级次重型设计 正线数目： 单线 限制坡度： 上行 6‰ 加力坡 12‰ 下行 9‰ 加力坡 17‰ 最小曲线半径：300m 牵引类型： 内燃 机车类型： GK1 牵引定数： 上行近期2700t 远期3050t 下行2300t 机车交路： 金沙湾为机务本段，近期设筠连折返点，金沙湾至高县区段为双机区段 闭塞类型： 继电半自动 到发线有效长度：近期550m，双机段580m 远期750m，双机段780m 1.3线路、轨道 （1）钢轨及配件 正线采用50kg/m，长25m标准长度新轨，站线采用50kg/m，长12.5m旧轨； （2）轨枕及扣件 正线采用YⅡ-F型混凝土枕，1520根/km，加强地段为1600根/km，弹条Ⅰ型扣件； 站线采用S-1型混凝土枕，1360根/km，弹条Ⅰ型扣件； 道岔及其前后各15根轨枕铺设Ⅱ类防腐木枕，采用五孔双肩垫板，变化地段间的长度小于50m时连续铺设木枕，正线铺设木枕1600根/km，到发线铺设1440根/km，其他站线铺设1360根/km； 有碴桥铺设混凝土桥枕，铺设标准同所处地段正线相同。 （3）道岔 道岔采用国铁50kg/m单开道岔和交叉渡线，铺设木岔枕； （4）道床 非渗水土路基地段正线铺设底碴厚0.15m、面碴厚0.20m，到发线铺设底碴厚0.10m、面碴厚0.15m；岩石、渗水土地段按单层碎石道床设计，正线铺设道碴厚度为0.25m，到发线铺设道碴厚0.20m；其它站线不设底碴，道床厚0.20m。底碴采用卵石砂或石屑，轨道结构高度为86cm。 直线或半径大于400m的曲线地段道床顶面宽度为2.9m，半径小于或等于400m的曲线地段外侧加宽0.1m，到发线及其它站线道床顶面宽度为2.8m，道床边坡为1：1.5。 1.4桥梁 桥梁采用厂制、价购成品钢筋混凝土梁，采用运梁平车运至铺架基地。 1.5主要工程数量 本工程自宜珙线的金沙湾站至筠连县的巡司场，位于宜宾市珙县、高县、筠连三县境内，全长74.015km，正线铺轨68.762km，站线铺轨11.758km，架梁51座246孔，铺设单开道岔41组，交叉渡线1组，铺设碎石道床11.5万m3，主要工程数量见表1-1。 1.6主要工程特点 （1）、车站少，区间大 金筠铁路全长74.015km，设金沙湾 = 2 \* ROMAN II场、文昌宫、高县、孝儿、腾达和筠连6个车站，趱滩、大地为预留有商务作业中间站，最大区间长度24km，给轨排和桥梁运输带来一定的困难。 （2）桥隧多，桥隧相连 本工程沿线地区为山区丘陵地带，桥隧较多，而且桥隧相连，全线共有隧道30座，全长13.969km，桥梁51座，架梁246孔，桥隧长度占线路全长的27.3%，其中牛石坎中桥、黑石包中桥、龙王沟中桥、大龙溪中桥、巡司河2#大桥、巡司河4#中桥位于隧道铺架方向的出口处，架梁施工具有一定的难度。 （3）、与外单位协调业务多 由于金筠铁路线下施工单位较多，铺架施工需同线下施工单位及当地有关部门互相配合，协调影响铺架施工的电力、通讯等拆迁问题。 1.7质量要求 全部工程达到国家及铁道部现行的工程质量验收标准，一次验收合格率达100%，全部分部工程优良率90%以上，单位工程优良率85%以上，配合全线创省级优质工程，获天府杯奖。 1.8安全要求 遵循国家及铁道部有关安全的规定，重视施工现场作业安全，制定安全措施，避免伤亡事故的发生。 1.9工期要求 本工程开工日期为2002年6月25日，完工日期为2002年12月25日，工期为6个月，达到铺通试运营条件。 2、编制说明 2.1编制依据 2.1.1业主提供的《金筠铁路铺架工程施工招标文件》及《线路平面图》、《线路纵断面图》等设计施工资料。 2.1.2业主于二００二年五月二十二日关于该工程的《铺轨架梁施工招投标第一、第二、第三、第四号补遗书》。 2.1.3铁道部颁发的现行铁路工程施工技术规范、验收标准及工程质量评定标准。 2.1.4现场调查、