航空动力装置-06.2-涡轮.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 1.喷气发动机的效率 1.1 热效率 定义： 单位时间流过发动机的气体获得的动能增量与单位时间进入燃烧室的燃油完全燃烧所释放出的热量的比值。 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 如前所述布莱顿循环的热效率只与发动机的增压比有关, 增压比越高, 热效率越大。而影响喷气发动机实际循环热效率的因素有三个, 它们是: 涡轮前燃气总温 增压比π 压气机效率 和涡轮效率 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 涡轮前燃气总温 增压比 压气机效率和涡轮效率 最经济增压比 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 1.2 推进效率 1.2.1 定义：推进效率是发动机的推进功率与单位时间流过发动机的气体获得的动能增量的比值,用 表示。 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 推进效率取决于发动机的排气速度与飞行速度的比值。这个比值越大, 推进效率越低。在飞行中, 只要发动机的推力不为零, 推进效率总小于１。 涡喷发动机的推进效率为0.50～0.75。 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 1.3 总效率 推进功率与单位时间进入燃烧室的燃油完全燃烧所释放出的热量的比值称为总效率,用 表示。 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 2.1 推力指标 2.1.1 推力 推力是发动机最主要的性能指标，但决不能只以它的大小来衡量发动机的好坏,因为它并不能表明发动机有多大尺寸，有多少重量，也不知道消耗多少燃油才产生这样大的推力，因此，引入下列参数。 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 2.1.2 单位推力 发动机的推力与流过发动机空气的质量流量的比值，称为单位推力。 单位推力是发动机最重要的性能指标之一。在给定飞行条件，发动机尺寸和重量的情况下，单位推力愈大，则发动机的推力也愈大。由此式可以看出: 影响推力的因素有通过发动机的空气流量和单位推力。 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 2.1.3 推重比 发动机的推力与发动机重量的比值，称为推重比。 发动机的推重比越大，说明推力一定时，发动机重量越轻; 而发动机重量一定时，推力就越大。所以，推重比越大越好。 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 2.2 经济指标 2.2.1 燃油消耗量 单位时间进入燃烧室的燃油质量，称为燃油消耗量，用符号 表示。 对于同一台发动机，燃油消耗量是一个重要的监控参数，因为随着发动机性能的下降及故障的出现，燃油消耗量将增加。故可以根据燃油消耗量和排气温度的变化，判别发动机性能衰退的情况和故障。 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 2.2.2 燃油消耗率 产生单位推力在一小时内所消耗的燃油质量称为燃油消耗率，用符号sfc表示。 此式表明，影响燃油消耗率的因素有：单位推力和油气比。当单位推力不变时，油气比越大，燃油消耗率越高; 当油气比不变时，单位推力越大，燃油消耗率越低。 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 此式表明: 影响燃油消耗率的因素有两个: 它们是单位推力和燃烧室进、出口的总温之差。在燃烧室进、出口的总温之差不变时, 单位推力越大, 燃油消耗率越低; 在单位推力不变时, 燃烧室进、出口的总温之差越大, 燃油消耗率越高。 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 2.2.3 燃油消耗率与总效率的关系 在一定的飞行马赫数下, 燃油消耗率与发动机的总效率成反比。 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 作 业 1.目前民用干线运输机常采用的动力装置是__________________；支线运输机常采用的动力装置是___________________；直升机采用的动力装置多为_____________________。 2.单转子涡轮喷气发动机由那几部分组成，并简述其功能？ 3.燃气发生器包括_______________, _______________和_______________三部分。 4.EGT叫做_______________,一般它是______________后的燃气总温，是一个重要的______参数。EPR叫做_______________,它和___________是表征发动机________的参数。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * 飞行领航学（1） 飞行技术学院地面理论教学部 第六章 航空燃气涡轮发动机原理 2.1