构建大功率机车整备体系的研究与思考.docVIP

PAGE 2 济南大学学报(自然科学版) 第22卷 构建大功率机车整备体系的研究与思考 申瑞源1 (1.铁道部运输局，副局长兼机务部主任，北京，100844) 摘要：我国现行的机车整备模式不能适应机车装备现代化的发展，大范围推广轮乘制带来了机车保养质量主人地位缺失的问题，长交路的实施对机车质量提出了更高的要求，这些都严重制约了机车效率的发挥。针对上述矛盾提出了构建标准化、网络化、全覆盖的机车大整备格局，建设轮整、专整、包整三种整备作业模式来落实整备车间的机车质量“主人”地位；提出了建设整备能力集约化、装备水平现代化、整备作业标准化、管理手段信息化的标准化整备场，提升机车整备作业现代化水平，实现机车精确整备，提高机车整备质量和整备效率。 关键词：铁路; 机车；标准化；整备场；构架 中图分类号：U26 文献标志码：C 引言 在机车装备现代化发展的背景下，研究先进的整备模式和设施，改变大功率机车的落后整备现状，是急需解决的课题。全面推行机车“长交路、轮乘制”的运用体制，科学合理的确定客货机车交路及一次整备走行距离，提高机车运用效率，是铁路机务系统实施挖潜提效的重要举措。但在跨局轮乘条件下如何确保机车得到良好的整备和维修，使机车以良好的质量状态投入运用，成为当前的重要课题。 1 大功率机车整备现状 1.1 整备设施不能适应机车装备现代化的发展 近年来，在铁道部关于铁路装备现代化的总体要求下，机车装备水平显著提升[1]。目前，全路共配属交流传动大功率机车5467台，占机车保有量的四分之一。按照“东车西移、梯次置换”的原则[2]，2015年全路大功率机车的保有量将达到一半，2020年将实现大功率机车的全部占有。但是大功率机车的运用、整备、1年检及以下修程的检修均是利用既有机务设备来承担。按照我国直流传动机车配套设置的既有机务设备在承担大功率机车运用检修中，反映出设施严重不配套的问题，远远落后于机车装备现代化的发展水平，特别是整备作业方式、作业流程、设施配置不能满足大功率机车的作业需求，直接影响大功率机车的运用效率和安全，迫切需要研究现代化的整备设施。 1.2 机车运用体制改革对机车整备质量提出了更高要求 按照铁道部统一部署，围绕挖潜、扩能、提效目标组织实施了机车交路调整、提速重载等机车运用体制改革。机车交路延长使得机车整备周期延长，机车质量保障能力面临严峻考验；机车牵引定数增加使得机车主要受力部件（尤其是走行部）承受的负荷大幅度增加，薄弱环节疲劳裂损速度加快，加剧了机车发生故障的概率。需要强化整备手段来保证机车整备质量。 1.3 机车乘务制度改革带来机车“主人”缺失的问题 乘务制度改革中，要求乘务员剥离对机车的检查和保养职责。而此前，机车乘务员承担着机车保养与维护的主体责任，是机车的“主人”。因此，实行乘务与检查保养分离以后，机车保养与维护的管理主体也要进行转移，必须尽快为机车建立新“家”，确立“主人”。而随着规模化、集约化发展，检修车间数量减少，跨局区域性的检修车间又承担不了机车“主人”的角色。构建“大整备”格局，建立标准化的专业整备车间是解决机车质量“主人”缺失问题的唯一途径。 1.4 现行机车整备模式不能适应运用检修体制的改革需要 现行机车整备工作由整备、检修、运用车间等部门共同完成。这种机车整备模式在结构上存在缺陷，已经不能适应运用检修体制改革的需要，主要表现在以下方面：一是整备范围狭窄，各整备车间只负责对配属本段的机车进行整备，外段机车无人管理；二是机车乘务员仍然承担一定的机车检查和保养职能，辅助作业时间较长，尤其在外段整备车间更为突出；三是机车整备工作由多部门、多专业负责，机车整备主体责任不明，必须尽快进行调整。 综上所述，随着机车装备现代化的快速推进，随着长交路、轮乘制的实施，机车运用效率、乘务员劳动生产率不断提高，对机车整备工作也提出了更高的要求。加快实施整备体制改革，构建“大整备”格局，建设新整备体制下的标准化整备场，是解决上述矛盾的重要手段。 2 构建“大整备”格局的总体思路 按照新的运用体制对机车整备工作的要求，机车整备工作要按照全局（路）整备一台车的目标来组织实施。无论机车进入任何一个整备车间，都能够按照一个标准进行整备和维修，使机车具备良好的质量状态和文化状态投入再一次出库运行。同时对机车乘务员除与整备车间必要的交接工作外，不承担任何机车整备工作，实行机车乘务员“准飞行员”出乘。围绕完成这一目标，构建大整备格局的重点在明确整备工作思路和整备车间作用，优化整合整备网络布局及整备资源，确立整备层次和整备模式等方面。 2.1 机车整备工