第四章 路基边坡稳定设计..ppt

第四章 路基稳定性分析计算 因此，必须对可能出现失稳或已出现失稳的路基进行稳定性分析，保证路基设计既要满足稳定性要求，又要满足经济性要求。 对滑动稳定问题，力学验算法目前大多根据极限平衡原理，并常用条分法，利用安全系数来判断稳定性。若路基可能或已经出现失稳，则应采取有效的预防或整治措施以避免和减轻各种病害。 学习要求如下： 了解路基稳定分析的基本原理； 掌握路基稳定分析的常用方法（特别是简单条分法）； 掌握浸水路堤和软土路基的稳定验算方法。 路基能否稳定，不仅取决于路基的断面形状和尺寸（边坡坡度和高度等），而且还受岩土性质、荷载、排水条件、气候、地震等诸多环境因素的影响。 路基稳定的分析按其原理不同可分为工程地质法和力学验算法两大类。实际工程中往往是两种方法相辅相成，运用两种方法的分析结果互相核对，以对路基的稳定性做出综合的正确的评价。 1) 工程地质法 工程地质法，对照当地具有类似工程地质条件而处于极限稳定状态的自然山坡和稳定的人工边坡，以判别路基是否稳定的一种类比经验法。 土质路基，土的生成年代、成分、类别、结构构造、密实程度和地下水埋藏情况。 岩石路基，岩性、结构构造、风化程度和地下水。 路基挖方边坡的坡度常用该法确定。影响挖方边坡稳定的因素很多，对比分析时，应抓住其控制因素，并综合考虑各方面的影响。 岩石挖方边坡，了解分析岩体中结构面情况 结构面对坡体稳定性的影响程度取决于如下因素： 当结构面走向与路线的夹角小于40°且倾向路线，同时有地下水浸润时，很容易产生顺层滑坍。此时挖方边坡受结构面控制，可通过调查分析和力学验算来判断其稳定性。 2) 力学验算法 路基边坡失稳，多表现为岩土体失去力学平衡而沿某一剪切破坏面产生滑动。 路基的稳定分析和验算，通常根据极限平衡原理，采用极限平衡法（或称安全系数法）。极限平衡法是近似将岩土体看成刚塑性材料，通过计算路基边坡在滑动破坏面上达到极限平衡时的安全系数，以判断其稳定性的方法。其基本假定如下： （1）滑动体内部应力不计； （2）极限平衡只在滑动面上达到，滑动体成整体下滑； （3）极限滑动面位置通过试算确定。 破坏面常有两种情况 破坏面为已知，如各种地质界面等 破坏面为未知，如均质土坡的滑动面等 对于第二种情况，常用试算法来确定最危险滑动面。最危险滑动面所对应的安全系数为最小。 极限平衡法的分析方法大致可分为两类: 直线法，适用于砂性土 条分法，适用于粘性土 二、解析法 令滑动面长为L，则公式（4－2）转化为下式： 又有 利用上式，可求坡角安全值或反算填土限制高。参见P75 例4－1，4－2 粘性土具有显著的内聚力，而内摩擦力较小，土坡破坏时滑动面多为曲线形，而并非简单的直线滑动面。对粘性土坡的稳定分析，常用的方法是假设某一滑动面后，用若干个竖直面将滑动范围的土体进行竖向分条，对每个竖向土条进行力学分析，从而分析坡体的稳定性，这种方法称为条分法。 Fellenius 法 是瑞典工程师费伦纽斯（W.Fellenius）首先提出的，又称瑞典法或简单条分法，还称为分段法。考虑到粘性土坡破坏时的滑动面通常近似于圆曲面，故假定滑动面为一圆弧面，且不考虑条间力的作用。 2. 简化Bishop（毕肖普）法 公路路基设计规范验算方法 公路路基设计规范验算方法 公路路基设计规范验算方法 方法1 由坡脚E向下引高度为H（H=填土高+换算土柱高）的竖线，得出F点； 由F点向右引水平线，在水平线上截取4.5H，得M点； 连接坡脚E与顶点S，并求出SE的坡率1：m； 根据1：m的值查表4-1得出β1和β2； 由E点引与SE成β1角的直线，又由顶点S引与水平面成β1角的直线，两直线交于I点； 接连MI，该直线即为滑动圆弧圆心辅助线。 如果路堤填料仅具有粘聚力，则圆心即为I点，如果路堤填料除粘聚力外尚具有摩擦力，则滑动圆弧的圆心将随内摩擦角的增大而向外移（离开路堤）。 通过坡脚最危险滑动圆弧的各有关角值（φ=0 粘土边坡） 3.不平衡推力法 公路路基设计规范要求 路堤稳定安全系数要求 路基稳定验算程序与步骤 根据路基土质和可能出现的滑动面形状，选择分析计算方法； 考虑坡体的工作条件，选取滑动面上的抗剪强度指标，求算安全系数； 将每种荷载组合下求得的最危险滑动面的安全系数与规定的容许值比较，以判断路基是否稳定。 荷载组合