第五单元汽油机燃料供给系统..pptVIP

5.1概述 汽油机燃料供给系统的作用是根据发动机不同工况的要求，向发动机提供一定数量的、清洁的、雾化良好的汽油，以便与一定数量的空气形成可燃混合气。同时，燃油供给系统还要储存相当数量的汽油，以保证汽车有相当远的续驶里程。 汽油机燃料供给系统有化油器式燃料供给系统和电控喷射式燃料供给系统两大类型。化油器式燃料供给系已逐渐退出历史舞台，目前汽车发动机广泛采用电控喷射式燃料供给系统。本章着重介绍电控喷射式燃料供给系统。 电控汽油喷射系统的优点 与化油器式比较，电子控制汽油喷射系统具有以下优点： （1）能提供发动机在各种运行工况下最佳的混合气浓度，使发动机在各种工况条件下保持最佳的动力性、经济性和排放性能等。 （2）电控燃油喷射系统配用排放控制系统后，大大降低了HC、C0和N0X三种有害气体的排放。 （3）增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好；由于每个气缸均安装一个喷油器(多点喷射系统)，所以各缸的燃油分配比较均匀，有利于提高发动机运转的稳定性。 （4）当汽车在不同地区行驶时，对大气压力或外界环境温度变化引起的空气密度的变化，发动机控制电脑(ECU)能及时准确地作出补偿。 汽油喷射系统的优点 （5）具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油。 （6）在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位，因而进气阻力减小。再加上进气管道的合理设计，就能充分利用吸入空气的惯性作用，增大充气量，提高发动机的输出功率，增加动力性。 （7）在发动机起动时，可以用发动机控制模块(ECM)计算出起动时所需的供油量，使发动机起动容易，暖机更快，暖机性能提高。 可燃混合气浓度对发动机性能的影响 1、可燃混合气浓度 汽油在燃烧前必须与空气形成可燃混合气。可燃混合气是按一定比例混合的汽油与空气的混合物。可燃混合气中燃料含量的多少称为可燃混合气浓度。 可燃混合气浓度有两种表示方法：过量空气系数α和空燃比A/F。 1）过量空气系数是指燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。由此可知，α=1的可燃混合气称为标准混合气；α＜1的可燃混合气称为浓混合气；α＞1的可燃混合气称为稀混合气。 2）空燃比是燃烧时空气质量与燃料质量之比。理论上，1kg汽油完全燃烧需要14.7kg空气，故空燃比A/F=14.7的可燃混合气称为标准混合气；A/F＜14.7的可燃混合气称为浓混合气；A/F＞14.7的可燃混合气称为稀混合气。 电控汽油喷射式发动机燃料供给系统组成 电控汽油喷射式发动机燃料供给系统由进气系统、燃油供给系统、电子控制系统组成。 电控发动机燃油喷射系统分类 电控汽油喷射系统的类型 4、按燃油喷射系统的控制方式分 （1）机械控制式燃油喷射系统 机械控制系统是利用机械机构实现燃油连续喷射的系统，由德国博世（Bosch）公司1967年研制成功，在早期的轿车上采用。 （2）机电结合式燃油喷射系统 机电结合式燃油喷射系统是由机械机构与电子控制系统结合实现的燃油喷射系统，是在机械控制式的基础上改进而成，仍为连续喷射系统。 （3）电子控制式燃油喷射系统 电子控制式燃油喷射系统（EFI）是由电控单元(ECU)直接控制燃油喷射的系统，它能对空气和燃油精确计量，控制精度高，目前在汽车发动机上被广泛应用。 电控汽油喷射系统的基本类型 (一)博世D型汽油喷射系统 D型汽油喷射系统是最早应用在汽车发动机上的电控多点间歇式汽油喷射系统，特点是以进气管压力和发动机转速作为基本控制参数，来控制喷油量。 供油过程：汽油箱内的汽油被电动汽油泵吸出并加压，经燃油滤清器滤除杂质后送至燃油分配管。燃油分配管与安装在各气缸进气歧管上的喷油器相通。在燃油分配管上装有油压调节器，用来调节油压使其稳定，多余的汽油经回油管返回油箱。 进气过程：发动机的进气量由汽车驾驶员通过加速踏板操纵节气门开度来控制。节气门开度越大，进气量越多，进气管压力也就越大，反之亦然。 （二）博世L型汽油喷射系统 L型汽油喷射系统是在D型汽油喷射系统的基础上发展起来的，其构造和工作原理与D型的基本相同，只是L型汽油喷射系统采用翼片式空气流量计直接测量发动机的进气量，并以发动机的进气量和发动机转速作为基本控制参数，从而提高了喷油量的精度。 （三）博世M型汽油喷射系统 M型汽油喷射系统是将L型汽油喷射系统与电子点火系统结合起来，用一个由大规模集成电路组成的数字式微型计算机同时对这两个系统进行控制，从而实现了汽油喷射与点火的最佳配合，从而改善了发动机的起动性能、怠速稳定性能、加速性能等，广泛用于轿车的发动机上，如宝马535i、奥迪等。 一、 空气供给系统