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第四章 船舶在任何能见度情况下的行动规则 第一节了望(第五条) 一、条款内容 每一船在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规的了望,以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。 1.了望条款的适用范围 1)任何船舶:不论机动船还是帆船,大船还是小船,在航船舶还是锚泊或搁浅的船舶,处于正常状态下的船舶还是“失去控制的船舶,,或“操纵能力受到限制的船舶”均适用本条款。值得注意的是通常认为系岸的或系挂浮筒的船舶不要求像在航或锚泊船那样保持正规的了望,但实践中仍应坚持值班制度,防止意外事故的发生。 2)任何时候:不论白天还是黑夜,不论处于何水域中,均适用本条款。 3)任何能见度情况:不论是能见度良好还是能见度不良,均适用本条款 2.了望的手段 1)视觉了望 视觉是保持了望的最基本的、最主要的手段。 2)听觉了望 听觉是保持了望的一种基本手段。虽然听觉了望较视觉了望所及的范围要小,但在能见度不良的情况下,尤其在浓雾中,其显示出视觉了望无法比拟的优越性。 3)一切有效的手段 一切有效的手段是指对船舶现有助航设备的有效使用,如:望远镜、雷达、VHF等 3.正规了望 《规则》未对正规了望一词作出明确规定,在理解和执行时,应考虑但不限于下列各点: (1)配备足够的、称职的了望人员; (2)了望人员应选择适当的了望位置以求最佳的了望效果; (3)应使用适合当环境和情况的一切有效手段; (4)了望人员应保持连续的、不间断的观察; (5)了望时应认真、全面、细致地对船舶周围情况及本船情况进行系统、全方位、科学的观察和鉴别。 第二节 安全航速(第六条) 一、条款内容 每一船在任何时候都应安全航速行驶,以便能采取适当而有效的避碰行动,并能在适合当时环境和情况距离以内把船停住。 在决定安全航速时,考虑的因素中应包括下列各点: 1.对所有船舶 1)能见度情况; 2)通航密度,包括渔船或者任何其他船舶的密集程度; 3)船舶的操纵性能,特别是在当时情况下的冲程和旋回性能; 4)夜间出现的背景亮光,诸如来自岸上的灯光或本船灯光的反向散射; 5)风、浪和流的状况以及靠近航海危险物的情况; 6)吃水与可用水深的关系。 2.对备有可使用的雷达的船舶: 1)雷达设备的特性、效率和局限性; 2)所选用的雷达距离标尺带来的任何限制; 3)海况、天气和其他干扰源对雷达探测的影响; 4)在适当距离内,雷达对小船、浮冰和其他漂浮物有探测不到的可能性 5)雷达探测到的船舶数目、位置和动态; 6)当用雷达测定附近船舶或其他物体的距离时 4.“安全航速”与“限制速度”的关系 在许多特定水域中,其主管机关为确保船舶航行的畅通和航行安全,根据当地水域特点(如:深度、宽度、水文、导航、通航密度等)对船舶速度作出了量化规定。例如,黄浦江,顺流时船速不超过8 k。,顶流时船速不超过6kn;东京湾航道船速不超过12kn等。但这并非是对安全航速的量化规定,在某种条件下,“限制速度”可能是“安全航速”,然而当条件一旦变化,即使低于限制速度,也可能是不安全的。因而,在有限制速度的水域航行时,既要遵守限制速度的规定,又要遵守安全航速的规定。 第三节 碰撞危险(第七条) 一、条款内容 1.每一船都应使用适合当时环境和情况的一切有效手段断定是否存在碰撞危险,如有任何怀疑,则应认为存在这种危险。 2.如装有雷达设备并可使用的话,则应正确予以使用,包括远距离扫描,以便获得碰撞危险的早期警报,并对探测到的物标进行雷达标绘或与其相当的系统观察。 3.不应当根据不充分的资料,特别是不充分的雷达观测资料作出推断。 4.在断定是否存在碰撞危险时,考虑的因素中应包括下列各点: 1)如果来船的罗经方位没有明显的变化,则应认为存在这种危险; 2)即使有明显的方位变化,有时也可能存在这种危险,特别是在驶近一艘很大的船或拖带船组时,或是在近距离驶近他船时。 2.判断碰撞危险的方法 1)罗经方位判断法 罗经方位判断法是一种海上判断碰撞危险的最基本的方法。其特点是简单不受罗经差和船首摇摆的影响。 2)舷角或相对方位判断法直观,快捷, 舷角或相对方位判断法也是一种判断碰撞危险的方法。其原理与罗经方位判断法完全一致,但其受船首摇摆影响较大,因而,在风浪较大首摇较严重时,一般不使用此方法。 3)雷达标绘判断法 雷达标绘判断法是目前海上判断碰撞危险最准确、有效的方法。 “不充分的资料”通常表现为以下几个方面: (1)了望手段不当所获得的资料; (2)判断碰撞危险方法不当所获得的资料。 (3)未进行系统连续观测所获得的资料。 (4)未消除误差而直接应用
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