联络通道(天津)资料.docVIP

PAGE PAGE 2 PAGE 1 大直沽西路站至东兴路站盾构区间联络通道及泵房 施工组织设计 1概述 1.1. 工程概况 津滨轻轨西段工程SZn标段盾构区间隧道起讫里程为：DK5+727.40～DK6+601.40，区间全长874m，区间隧道共有1454环管片（右线728环，左线726环），管片内径5500mm，外径6200mm,衬砌厚度350mm，管片环宽1.2米，采用单层衬砌，衬砌环全环由一块封顶块F、两块邻接块L和三块标准块B构成，拼装方式采用错缝拼装。管片强度等级为C50、抗渗等级为S≥10。区间位于R=2000的曲线上及直线上，线路最大坡度20‰，最小纵坡2‰。左右线盾构区间靠近联络通道一侧位置的衬砌环由特殊钢管片组成。 根据防火要求，在盾构区间的中部设左、右线联络通道，里程为DK6+187.00，设在区间隧道最低点，通道长6.8m，并结合泵房合并建造。通道内净尺寸为2.0×2.1m，排水泵房有效容积不小于30m3。通道为直墙圆弧拱结构，集水井为矩形结构，通道和集水井均采用两次衬砌，结构衬砌为钢筋混凝土，地面高程为+2.87m，结构底部深约22m，设计加固地层体积约为2300m3。联络通道位于大直沽六号路与六纬路交口处，周围建筑物密集，再加上地质条件比较差，土层结构松散，承载力小，为了确保联络通道的施工安全和地面交通的顺畅改变原方案采用冷冻法支护、暗 联络通道由与左、右线隧道正交的水平通道及通道中部的泵房组成，如图1所示： 1.2. 工程地质及水文地质条件 1.2.1工程地质情况 根据天津市区至滨海新区快速轨道交通工程二期工程大直沽西路站至东兴路站区间段《岩土工程详细勘察报告》详勘情况，该段地质属海积～冲积平原地貌单元，地形平坦，地层为第四系松散堆积层，主要由粘性土、粉土、砂土组成。联络通道位置主要的地层情况为：地面以下2.4m为杂填土层，2.4m～10.5m主要为③6粉土层（Q43Nal），10.5m～15.4m为⑤4粉土层（Q42m），15.4m～19.4m主要为⑥2粉质粘土层（Q41al），19.4m～22.7m主要为⑦1粉质粘土层（Q3eal），22.7m～23.9m为⑦3粉砂层（Q3eal）,23.9m～27.3m主要为⑦4粉质粘土层（Q3eal），27.3m以下主要为⑦5粉砂层（Q6e 本标段特殊岩土主要为表层人工填土层，因填垫时间短，结构密实度不均，大部表现为相对松散，力学性质差，为欠固结，故工程地质条件差；新近沉积层为古河道冲积层的淤泥质土，土层变化大，结构松软，为欠固结，工程地质条件差。对隧道工程施工及土体稳定和安全影响较大。 1.2.2 根据本区段勘察报告，本区间段地表以下浅层地下水为孔隙潜水，主要含水层为粉土及粘性土，一般水位埋深为0.9～2.3m之间，水位高程为1.09～2.29m。地下水的补给主要以大气降水的补给为主，以附近地表水系补给为辅；其排泄以垂直蒸发为主，向附近地表水系迳排为辅，地下水位年平均变幅为1.0m左右。 1.2.3 1.2.3.1、水质类型及其对建筑材料的腐蚀性分析评价 据区域水文地质资料分析，本区段地下水类型为HCO3- CI-—K++Na+Ca2+型。地下水对砼无腐蚀性，对砼中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。 1.2.3.2、土壤的腐蚀性 据已有勘查资料，本区间段范围的土壤对砼无腐蚀性，对砼中的钢筋无腐蚀性，对钢结构无腐蚀性。 2编制依据及编制原则 2.1天津市地下铁道隧道联络通道及泵房结构施工图； 2.2《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）； 2.3《盾构法隧道工程施工及验收规范》（DGJ08-233-1999）； 2.4《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)； 2.5《地下防水工程施工及验收规范》（GBJ208-83）； 2.6《建筑变形测量规范》（JGJ8-97）； 2.7《煤矿井巷工程施工及验收规范》（GBJ213-90） 2.8根据地质水文条件以及现场调查的资料，我公司以往施工类似工程的施工经验。 3冻结帷幕施工方案设计 3.1 施工方案设计的基本原则 3.1.1水平孔（斜孔）冻结帷幕技术性能必须满足联络通道 3.1.2冻结帷幕水平孔（斜孔）布设合理，满足施工及规范要求，在设计中应重点考虑联络通道顶部薄弱部位，冻结帷幕水平孔（斜孔）冻结方案应符合现场实际情况，具有 3.1.3 3.1.4 3.1.5 3.2方案设计技术要点 由于该联络通道所处地层主要为粉质粘土及粉土层，且含水量高，在施工中必须采取切实可靠的技术措施。为确保联络通道施工的安全并保证施工工期，提出以下技术要点： 3.2.1防止冻胀和融沉对隧道及地面的影响，在冻结帷幕内布设泄压孔，冻结开始后根据监测数据进行泄压以防冻胀。保证联络通道结