第五节弹簧装置.pptxVIP

第五节 弹簧装置;弹簧装置也称悬挂装置，包括弹性元件及减振器。机车动力学性能的好坏，与悬挂装置的结构形式及参数选择密切相关。 现代电力机车都采用两系悬挂装置，一系悬挂，又称主悬挂，设置在机车转向架构架与轴箱体之间；二系悬挂，又称次悬挂，设置在车体底架与转向架之间。 ;对于速度较低的机车（Vm ≤100Km/h),要求具有良好的黏着性能，其悬挂特点是：一系软，二系硬。 对于速度较高的机车，机车振动加剧，悬挂装置的特点是：一系硬、二系软。 ; 机车上常用的弹性元件有板弹簧、圆弹簧和橡胶弹簧三种。不论采用何种弹簧元件，他们的共同作用原理是：利用弹性元件受附加载荷时产生弹性变形，将震动冲击能量转化为元件变形的位能，然后将位能释放出来，形成元件及簧上部分的振动，在振动过程中，冲击能量转化为热量散发掉，使振动加速度和动作用力大大降低。; 板弹簧又称为叠板弹簧或弓形弹簧，是用一片片预先弯成一定弧形的弹簧钢片叠装而成，中间用簧箍固紧。最上面的簧片，也就是最大的簧片称为主板，其余各簧片叫副板。 ; ①板弹簧的优点：不仅具有一般弹簧应起的缓冲作用，而且还因片间摩擦，具有良好的衰减振动性能，即吸振性好。 ②板弹簧的缺点：质量大，体积大，比其他弹簧重;制造工艺复杂;对高频振动很不敏感，往往直接传递，所以灵敏性差；另外，由于强度的限制，板弹簧变形范围较小，进一步增大挠度有困难。 现代电力机车很少采用。 ; 圆弹簧又名螺旋弹簧，由于弹簧钢条（一般为圆形断面）加热卷绕而成，外形有圆柱形，圆锥形等。机车上应用的一般都是圆柱形弹簧。为了增大弹簧的刚度，常常将不同外径的弹簧套在一起，组成实质上是并联的双圈或三圈弹簧组。 ;①圆弹簧的优点：结构简单，质量轻，体型小，制造修理比较容易，成本低，工作灵敏性好，静挠度一般较大。 ②圆弹簧的缺点：几乎无吸振能力，振动衰减慢。因此，机车上用圆弹簧组成悬挂系统时，一般要和减振器配合使用。; 随着现代橡胶工业和橡胶金属粘结工艺的发展，橡胶弹簧在机车上的应用已经普遍。在一系悬挂中，有些国家采用橡胶制成的轴箱弹簧（八字形橡胶堆轴箱弹簧）；在二系悬挂中，橡胶堆旁承应用很广。;①橡胶弹簧的优点：有良好的减振性能，吸收高频振动的能力强；灵敏性好；质量轻；形体小；不会突然折损，运行中无需经常检查。 ②橡胶弹簧的缺点：橡胶的强度小；制造工艺复杂；性能误差大；性能受温度的影响大，橡胶弹簧的刚度随温度变化，高温时易老化，低温时易变脆。; 减振器为衰减振动而设。它将振动冲击能量通过各种阻尼形式变成热量散发掉，从而使振动衰减，达到平稳的目的。机车应用的减振器主要有两大类：具有摩擦阻尼的摩擦减振器和具有黏滞阻尼的油压减振器。; 油压减振器实质上是一个密封的充满油液的油缸。油缸内有一把活塞，把油缸分为A、B上下两个腔活塞上有小孔，称为节流孔。油缸外套有一储油筒，储油筒与油缸B腔有进油孔相通，将活塞和储油筒分别固定在产生相对位移的两部件上（如构架和轴箱上），两部件产生相对运动时，活塞和油缸产生相对位移。;当活塞上移时，A腔容积缩小，B腔容积加大。由于油缸是密封的，所以A腔油压升高，B腔油压降低，A腔的油压通过活塞的节流孔流入B腔，油压得以均衡，当油液流过细小的节流孔时必然因黏滞产生阻尼。 当活塞下移时，情况与上述相反，油液由B腔流入A腔，产生阻尼。;①活塞运动速度：速度越大，阻力越大；速度越小，阻力越小。 ②节流孔大小：孔径越大，阻力越小；孔径越小，阻力越大。 ③油液粘度：油的粘度越大，阻力越大；油的粘度越小，阻力越小。; 油压减振器有良好的减振性能，当振动强烈时减振性能相应增强；当振动微弱时减振能力相应减弱。这样既保持了机车低速运行时，弹簧装置的灵敏度，又能在高速运行时发挥充分的减振作用。; SFK1型油压减振器由活塞部（包括心阀）、进油阀部、密封部、缸端和连接部组成。;减振器的活塞部是产生阻尼的主要部分。它由活塞、心阀、心阀弹簧、阀座和套阀组成。 心阀两侧开有节流孔，组装后，节流孔的下部露出阀套。节流孔的露出部分成为初始节流孔，减振器的阻尼主要决定于初始节流孔的大小。;在缸体的下端是进油阀部。它由阀体、阀瓣和锁环等组成。 进油阀部的主要作用：减振器工作时，从此处压出或补充工作油，其开关决定于活塞下油腔液压力的变化。;缸筒的上部是密封件，作用是对活塞杆的上下移动作导向，并防止工作油泄露和进入尘土。当减振器工作时，内部油压最高可达250KPa，所以密封是一个很重要的问题。密封部的结构包括缸端、油封圈、密封弹簧、托垫和密封圈。 活塞与导向套的间隙越小，密封性能越好，但间隙过小容易造成磨损。导向套安设在活