第五章《汽车构造(第2版)》关文达主编.pptVIP

　　节气门位置传感器的作用是把发动机的负荷通过节气门开度转换成电压的信号，输送给微机，实现不同的节气 门开度下的喷油量控制。节气门位置传感器装在节气门体上，如图5－25所示。 7．节气门位置传感器 图5－25　节气门体 1—节气门体2—节气门位置传感器 　　爆震传感器可检测发动机是否产生爆震，并将产生爆震的信号输送给电控单元，实现点火时刻的控制。如图 5－29所示。 8．爆震传感器 图5－29　爆震传感器的结构与工作原理 1—压电陶瓷片　2—惯性配重　3—输出引线　4—爆震压力波 三、电动燃油泵 　　电动燃油泵的功用是供给各喷油器及冷起动喷油器所需要的燃油。在电子控制燃油喷射系统中最常用的是滚柱式电动燃油泵，其结构如图5－30所示，主要由滚柱泵3、驱动电动机4和单向阀5组成。 电动燃油泵结构简图 1—进油口　2—单向阀　3—滚柱泵4—驱动电动机　5—单向阀　6—出油口 四、燃油滤清器 　　燃油滤清器的作用是过滤燃油中的杂质，防止污物堵塞喷油器等精密零件。燃油滤清器（图5－31）可以安装在燃油箱附近，也可以安装在发动机附近。 图5－31　燃油滤清器 五、燃油导轨 　　燃油导轨（分配管）的功用是将燃油均匀的、等压的分配给各个喷油器；另外，还有贮油蓄压的作用，（见图5－32）。 图5－32　燃油导轨 1—燃油压力测试口 2、6—油道 3—进油口 4—燃油压力调节器 5—喷油器 六、燃油压力调节器 　　燃油压力调节器的功用是调节至喷油器的燃油压力，使油路中的燃油压力与进气管压力之差保持常数，这样从喷油器喷出的燃油量便唯一地取决于喷油器的开启时间，使微机能够通过控制喷油时间的长短来精确控制喷油量。燃油压力调节器的结构如图5－33所示。 图5－33　燃油压力调节器 1—通燃油导轨　2—通燃油箱3—回油阀　 4—回油阀支撑板5—膜片　6—弹簧　7—通进气管 七、喷油器 　　喷油器是电子控制燃油喷射系统中的最重要零件。在多点燃油喷射系统中，每个气缸都装有一个喷油器。轴针式喷油器的结构如图5－34所示。 图5－34　喷油器的结构 1—燃油滤阀　2—电线3—电磁线圈　4—弹簧 5—衔铁　6—针阀　7—轴针 八、冷气动喷油器 　　发动机在低温环境下起动时，需要极浓的可燃混合气。有些电子控制燃油喷射系统中设置了冷起动喷油器，在低温时喷射燃油以利于发动机起动。冷起动喷油器的结构如图5－35所示。 图5－35　冷起动喷油器 1—针阀　2—电磁线圈　3—插头4—燃油入口　5—弹簧　6—喷嘴 　　电控单元以分电器内或曲轴带轮上的曲轴位置传感器的信号为依据进行喷油时刻的控制，使各缸喷油器能在规定的时刻喷油。在多点喷射中，喷油时刻的控制方式共有三种：同时喷射方式、分组喷射方式和顺序喷射方式。 第四节　电子控制汽油喷射系统的控制 一、喷油时刻的控制 　　这种喷射方式是在电路上将各缸喷油器全部并联在一起，通过一条共同的控制电路和电控单元相联（图5－37），曲轴每转一周，各缸喷油器喷射一次。 图5－37　同时喷射方式电路 1—电控单元　2—喷油器 1．同时喷射方式 　　这种喷射方式是将所有气缸分成2组或3组，每组有2～4个喷油器，分别通过一条控制电路与微机相连。在发动机一个工作循环内，各组喷油器各自同时喷油一次，其控制电路如图5－38所示。 图5－38　分组喷射方式控制电路 1—微机　2—喷油器 2．分组喷射方式 　　顺序喷射方式的各缸喷油器分别由各自的控制电路与微机连接（图5－39），微机分别控制各喷油器在各自的气缸接近进气行程开始的时刻喷油。 图5－39　顺序喷射方式控制电路 1—微机　2—喷油器 3．顺序喷射方式 二、喷油持续时间的控制 　 （1）起动喷油控制　在发动机起动时，微机根据当时冷却水温度，由内存的水温—喷油时间图找出相应基本喷油时间，如图5－40所示。然后，进行进气温度和蓄电池电压的修正，得到起动时的喷油持续时间。在发动机转速低于规定值或点火起动开关接通以任何方式喷射时，喷油时间的确定如图5－41所示。 1．同步喷射 图5－40　水温—喷油时间图 图5－41　喷油时间的确定 （2）起动后的喷油控制　发动机转速超过预定值时，电控单元（ECU）按下面公式确定喷油持续时间：喷油持续时间=基本喷油持续时间×喷油修正系数+电压修正值喷油修正系数是各种修正系数的总和。 （1