复合式载具研究用途复式钢网在波峰焊制程中的应用..pptx

;目錄;1.在線觀察，PCB與載具，爐前清潔無異物，爐后均出現髒污。;2. PCB及載具在W/S過程中板面接觸到的物質有以下幾類：;初步分析載具上的異物與PCB上的異物均在大錫爐內介入。故將兩種異物打EDS，確認異物成分。;專案背景描述—連錫問題;專案背景描述二—連錫問題;大錫爐制程問題總結;專案目的及目標;團隊成員;基本步驟介紹;複合式載具的設計開發;複合式載具開發基礎;複合式載具設計構想;合成石載具設計圖;DIP鋼板開孔設計圖;载具螺絲孔位;複合式載具的組裝;載具實際試用情況，及問題發現與解決;考慮到V232-20這個高端板的產量比較大，且PCB髒污及連錫的問題很明顯，因此選取V232-20機種做為複合式載具的試用對象。;第一次實驗及數據搜集（1012）;線別：B2F 機種：V232-02S 成份：低銀錫銀銅 濆霧量：6 預熱一：380 預熱二：400 預熱三：420 錫溫：274度 速度：0.85M/min 錫波：20.0HZ Profile:;第一次實驗總結;線別：B2F 機種：V232-02S 成份：低銀錫銀銅 濆霧量：6 預熱一：380 預熱二：400 預熱三：420 錫溫：274度 速度：0.85M/min 錫波：25.0HZ 鋼板:鍍鑠處理;第二次實驗總結;線別：B2F 機種：V232-02S 成份：低銀錫銀銅 濆霧量：6 預熱一：380 預熱二：400 預熱三：420 錫溫：274度 速度：0.85M/min 錫波：25.0HZ 鋼板:表面化學清洗後濆塗基酯（特氟龍）及聚酰亞胺;鋼板（鐵氟龍）可靠性驗證;鋼板（鐵氟龍）可靠性驗證;4.將鋼板整片浸泡於270 ℃大錫爐爐槽內90分鐘後觀察鋼片表面無起泡脫落沾錫等不良現象。;第三次實驗總結;固定方式的研究;1.將鋼板表面無零件處開3個郵票孔，再用載具補丁固定板具與鋼板，背面用原子膠填充;B，增加鋼板四周與載具的邊接肋12個，用鏍絲固定鋼板與載具。外加每片PCB裝7個壓扣，防止板子過爐時翹起。;固定方式的研究;第四次實驗及數據搜集（1216）;線別：B2B 機種：V232-29S 成份：低銀錫銀銅 濆霧量：6 預熱一：361 預熱二：381 預熱三：402 錫溫：273度 速度：0.8M/min 錫波：21.5HZ 鋼板:表面化學清洗後濆塗基酯（特氟龍）及聚酰亞胺;第四次實驗總結;線別：B2B 機種：V213-070 成份：低銀錫銀銅 濆霧量：6 預熱一：361 預熱二：381 預熱三：402 錫溫：273度 速度：0.8M/min 錫波：21.5HZ 鋼板:表面化學清洗後濆塗基酯（特氟龍）及聚酰亞胺;目前DIP複合式載具設計上的技術難點 1.細間距零件角鋼板的開制，鋼網最細徑直； 2.壓扣設計使PCB緊貼鋼網； 3.定位柱改良使PCB固定並與鋼板精確對齊； 4.載具與鋼網相貼面平整度處理。;載具設計技術點總結;鋼板型號：SUS304 厚度：0.25mm 硬度：400 SUS是日本材料标准， 304不锈钢是按照美国ASTM标准生产出来的不锈钢的一个牌号 304相当于我国的0Cr19Ni9 (0Cr18Ni9)不锈钢 日本也引用了美国的叫法,称为：SUS304;涂覆式鋼網的設計;涂覆式鋼網的實物;零件位置;零件位置;零件位置;鋼板鍍層處理過程;合成石載具的設計;合成石載具的設計;合成石載具的實物;復合式組裝與固定;;載具的設計實物圖;1.鋼板厚度： 由0.25mm改為0.12mm，進一步改善小pich吃錫狀況； 2.開孔方式： 改為橢圓開長徑直方向與流板方向平行；最細鋼網寬度改為0.2mm。 3.PCB固定與對位設計 定位問題在采用GPU四角散熱風扇鏍絲孔銑成相同大小定位柱+邊解鏍絲孔位。 5.導入 載具會在VGA 下一個NPI機種導入正式使用，目前一些小方向的技術優化方面還 在緊張的進行著。 (2) 已经开始規範DIP鋼板的開孔方式,建立規範。;Thank You for Your Attention! Happy New Year! ???