汽油发动机点火系统故障诊断断-自编.pptVIP

一）电控点火系点火正时的检测与调整 对于电脑控制电子点火系统，其点火正时分为初始点火提前角、基本点火提前角和点火提前角修正值三个部分 二电控点火系故障诊断 点火提前角的概念 ①点火 ②开始燃烧（火焰开始传播） ③最大燃烧压力 ④燃烧结束 一点火提前角控制 点火提前角对发动机性能的影响 A-不点火 B-点火过早 C-点火适当 D-点火过迟 负荷与转速对点火提前角的影响 点火提前角 发动机负荷 负荷与转速对点火提前角的影响 点火提前角 发动机负荷 其他因素： 最佳点火提前角除应根据发动机的转速、负荷和燃料性质确定之外，还应考虑发动机燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温等因素。空燃比增大、缸内燃烧温度下降、大气压力下降及冷却液温度降低等，点火提前角应增大。在传统点火中，当上述因素变化时，系统无法对点火提前角进行调整。当采用ESA系统时，发动机在各种工况和运行条件下，ECU都可保证理想的点火提前角，因此发动机的动力性、经济性和排放性都可以达到最佳。 初始点火提前角的判断 初始点火提前角的检查方法 初始点火提前角的数值存储在发动机ECU中，它在点火正时检查调整时输出，与其他参数无关。短接数据连接器（DLC）中的TE1和E1 端子，用点火正时灯观察，见图所示。 起动后点火提前角的确定 二通电时间控制 通电时间的定义：点火线圈初级线圈形 成通路这一段时间内转过的曲轴转角，也被称为闭合角，必须保证点火线圈的初级电路有足够的通电时间。 传统点火系统通电时间就是铂金触点闭合时间。 三爆燃控制 二) 电控点火系检测方法 点火系统零部件功能、故障及车辆故障现象 零部件名称 功能 零部件常见故障 车辆故障现象 火花塞 以电极之间的电弧形式将点火能量输入燃烧室，从而使燃烧室内的混合气燃烧。 积炭、陶瓷绝缘体破裂、电极间隙过大或过小、电极烧蚀、跳火性能下降等。 不能起动、怠速不稳、加速不良（发窜）、熄火、排放超标等。 高压线 输送高压电 断路或短路 不能起动、怠速不稳、加速不良、熄火、排放超标等故障。 分电器 按照正确的顺序并以正确的正时向气缸的火花塞提供高压电。 不能起动、怠速不稳、加速不良、熄火、排放超标等故障。 点火线圈 将蓄电池或发电机输出的低压电转变为高压电，使火花塞间隙产生足够强度的电火花。 线圈断路或短路、点火线圈老化导致点火性能下降。 不能起动、怠速不稳、加速不良、熄火、排放超标等故障。 点火控制模块(ICM) 放大点火信号传感器或ECU的点火信号后，控制点火线圈初级电路的通断。 工作不良 不能起动、怠速不稳、加速不良、熄火、排放超标等故障。 点火信号传感器 向ECU或点火模块发送脉冲点火信号，以激发高压的产生。 不能起动、怠速不稳、加速不良、熄火、排放超标等故障。 线路 传输电信号 断路或传输不良 不能起动、怠速不稳、加速不良、熄火、排放超标等故障。 点火系统常见故障分析-点火正时 点火正时不准确--造成起动困难、不能起动、怠速不稳、加速不良、动力不足、排放超标、回火（点火慢）、爆震（点火快）等故障。 检查方法：检测仪器 修理方法：调整 说明：目前有很多车型已经取消了人工调整点火正时。如果检测到点火正时不准确，就要从引起点火正时变化的因素入手来检查。 二.点火系统常见故障分析-火花塞 间隙--间隙太宽，可能会引起缺火；若间隙太窄，可能会引起怠速不稳，并导致电极过早地被烧蚀。 检查方法：目视或间隙规 修理方法：调整或更换 说明：白金火花塞的火花间隙不能调整； 如果火花间隙不符合规格，则应更换火 花塞。 二.点火系统常见故障分析-火花塞 火花塞积垢(即，绝缘体、电极和，或外壳被厚厚的、灰黑色的粉状及绒状沉积物覆盖)—导致失火。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。 检查方法：目视 修理方法：更换更热型火花塞。 中心电极烧蚀--导致失火。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。 检查方法：目视 修理方法：更换火花塞。 二.点火系统常见故障分析-火花塞 绝缘体有裂纹—导致点火电压下降。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。 检查方法：目视 修理方法：更换火花塞。 电极熔化，绝缘体多孔，或绝缘体呈灰白色--导致失火。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。 检查方法：目视 修理方法：更换更冷型火花塞。 二.点火系统常见故障分析-高压线 导线端子被腐蚀、导线损坏或变形--导致点火电压下降。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。 检查方法：目视 修理方法：更换高压线。 导线短路或断路--导致点火电