第二章采区车场形式选择及线路布置(12)..pptVIP

大巷装车式辅助提升车场线路设计 轨道上山在接近下部车场时可以变坡，使轨道上山起坡角为行车安全不超过25°。对于倾角小的煤层，轨道上山变坡才能形成底板绕道；轨道上山变坡有利于行车安全。平车场竖曲线按上山真倾斜方向布置，上山起坡角以上山倾角代入，起坡角一般取25?。 1) 起坡点位置确定 设起坡点位置C至大巷通过线的距离为y （见顶板绕道式车场线路计算图），则：顶板绕道起坡点位置L1为： 式中： —大巷中心线至起坡点水平距离； h2—运输大巷轨面至轨道上山轨面距离； RD—竖曲线半径； —上山变坡后的起坡角。 —竖曲线的转角。 大巷装车式辅助提升车场线路设计 式中： —运输大巷中心线轨面水平至轨道上山变坡前轨面延长线的垂直距离； —轨道上山变坡段长度； —煤层倾角； 其它符号同前。 底板绕道[如图]起坡点位置L1 当运输大巷位于煤层底板岩层内，轨道上山沿煤层底板布置时，运输大巷轨面水平至轨道上山变坡前轨面延长线的距离h为： 式中： —运输大巷轨面水平至煤层底板垂直距离； —煤层底板至轨道上山轨面的高度。 当轨道上山沿厚煤层顶板布置时h值为： 式中：M——煤层厚度； ——上山掘进高度。 则起坡点位置L1： 式中： ——起坡点至车场绕道轨道中心线距离； ——大巷中心线至大巷在上山一侧的轨道中心线间距； ——绕道轨道中心线至大巷轨道中心线间距。 2) 绕道线路设计 （1）顶板绕道式(如图)线路设计 设 ， ——低道起坡点距大巷中心线水平距离。该值按前述起坡点位置确定得出。 —— 竖曲线高低道起坡点水平距离，一般为0~1.0 m左右；不设高低道为0； ——插入直线段，应大于一个矿车长度(竖曲线低道起坡点至曲线终点)，一般取2~3m。 顶板绕道式车场线路计算图 1-煤仓；2-运输上山胶带机中心线；3-轨道上山轨道中心线；4-大巷 式中 ——内侧曲线弧长： 顶板绕道式车场线路计算图 1-煤仓；2-运输上山胶带机中心线；3-轨道上山轨道中心线；4-大巷 式中 ——单开道岔平行线路联接长度； ——插入直线段．一般不小于2m。 ——必须满足异向曲线联接时插入段长度的需要。 ——见非平行线路联接计算。 绕道车场开口位置确定： X=LB+m-X1 式中 X1——运输机上山中心线至轨道上山中心线间距； LB——Lg+R3+R1+S/2 m——见单开道岔非平行线路联接计算。 当上山与大巷不垂直时， 、 值均应换算为沿大巷方向的长度。 （2）底板绕道式(如图)线路设计 图中： 绕道开口位置确定：X=LB+m+X1 底板绕道式车场线路计算图 1-煤仓；2-运输上山胶带中心线；3-轨道上山轨道中心线；4-大巷 石门装车式及绕道装车式采区下部车场的辅助提升车场的线路设计（略） 附：采区下部车场设计实例。 采区下部车场线路设计实例 条件：某采区设计生产能力为45万t/a，轨道上山沿煤层开掘供辅助提升用。轨道上山线路中心线与运输机上山运输机中心线间距为25m。此采区不是井田边界采区。 煤层倾角15°，运输大巷位于煤层底板岩层中。运输大巷巷道中心线轨面水平至煤层底板垂直距离为20m，与轨道上山变坡段轨面水平的垂距为15m。采用大巷装车顶板绕道式车场，上山与大巷交角90°，轨道上山进风，运输上山回风。 大巷与轨道上山均采用600mm轨距1t矿车，7t电机车，每列车30个矿车。上山绞车每钩提2~4个矿车。车场与大巷内均采用18kg/m钢轨，上山采用15kg/m钢轨。 设计：根据条件，首先作出采区下部车场线路布置草图（大巷装车顶板绕道式车场 ）。 顶板绕道式车场线路计算图 1-煤仓；2-运输上山胶带机中心线；3-轨道上山轨道中心线；4-大巷 （一）下部平车场线路设计 1.斜面线路各参数 采用双道起坡。对称道岔选用DC615-3-9，参数为：a=2000，b=2880，α=18°55′30″=18.925°。 高、低道的线路中心距取为1900mm，设中间人行道，斜面曲线线路半径取为9000mm，对称道岔平行线路连接点长度按公式（14-19~14-25）计算。 2.竖曲线各参数及相对位置 高道为重车，取坡度为9‰，则 rG=arctan