特大桥施工组织设计.docVIP

PAGE 26 PAGE 39 大保高速公路十六合同段 K455+087金厂岭澜沧江特大桥 实 施 性 施 工 组 织 设 计 云南云桥建设股份有限公司 大保高速公路十六合同段项目经理部 编制说明 （一）、根据与业主（建设单位：大保公路建设指挥部）1999年6月8日签署的施工承包合同书，特制定本施工组织设计。本合同段内其它工程的施工实施性施工组织设计已由业主批复。特大桥因设计图纸迟到，施工重要构件—挂兰设计未完成，故至今才编制出台。 （二）、本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来桥梁施工的经验作为基点，以总工期30个月，即1999年12月1日正式开工，2002年6月30日竣工作为控制进度目标，统筹考虑全桥的施工工艺，现场布置以及施工进度计划。 （三）、施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划，仅作为指导施工时参考用，不作为最后的供应计划，其各项数量如有出入时，应以施工预算的数量为准。 （四）、本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据： 施工承包合同书，1999年6月8日。 云南省大保高速公路永平—保山大官市段招标文件，1999年1月。 施工图设计文件，1999年10月。 《公路桥涵施技术规范》（JTJ041—89） 《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053—94） 《公路工程石料试验规程》（JTJ054—94） 《公路工程金属试验规程》（JTJ055—83） 《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071—98） 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95） 《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021—89） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023—85） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024—85） （五）、本施工组织设计已2000年 8 月 30 日在项目部专门会议上通过，由本项目部负责实施。 工程概况 （一）、构造形式 桥梁起讫桩号K454+845.80—K455-282.40。全长436.60m 上部构造 主桥上部结构为130+200+85米三跨预应力混凝土连续刚构，由一个240米T和1个160米T组成的不对称结构。大桥平面线形为直线，桥面纵坡为0。在主桥和两桥台处设SSFD—320伸缩缝各一道。大桥桥面宽22.5m，箱梁为单箱单室断面，设置纵、横、竖三向预应力，混凝土标号为50号。桥面下层为5cm厚粗粒式沥青混凝土，上层为 ２、下部构造 两岸中墩基础均为群桩基础，Ｃ２５混凝土。１＃墩由４２棵直径１.５m，桩长３８m的钻孔灌注桩组成基础，２＃墩由３４棵直径１.５m桩长３３ 　　墩柱为双柱式空心薄壁墩，１＃墩高62m，２＃墩高69m。中间设置横系梁一道，墩柱及系梁为５０＃钢筋混凝土。 永平岸０＃桥台为桩基组合式桥台，保山岸３＃桥台为重力式桥台。台帽为４０＃混凝土。 附图：桥梁总体布置图（见P47） （二）设计标准 道路等级：山岭重丘四车道高速公路 设计行车速度：６０公里／小时 桥面宽：２２.５m 其中：行车道宽２×（２×３.７５）m； 　　　紧急停车带：２×２.５m； 　　　中央分隔带宽：１.５m； 　　　外侧护拦宽２×０.５m。 设计荷载：汽车—超２０级；挂车—１２０。 地震基本列度：ＶⅡ度，按ＶШ度设防。 （三）主要工程数量 钻孔桩Ф１.５m８8棵。其中：桩长１５m的１2棵；桩长３３m３４棵；桩长３８m的４２棵。 ０＃、３＃桥台２个 不对称Ｔ构２个，大Ｔ为２４０Ｍ，小Ｔ１６０Ｍ。 其工程数量见表（见工程数量表P48） 全桥设计混凝土为３２５５９.３m３，钢材：３４２９.１２t。 （四）、气象、水文、地质及地形简况 气象：本桥位为大保公路最低点桥面标高为１２８０；地处云南高原西部，著名的横断山脉南段，谷深坡陡，地势险峻，属典型的“Ｖ”型河谷地貌。夏季炎热，冬季较冷干燥，枯雨两季分明。年平均温度１５.８—１７.８°C ,最低气温6°C ,最高气温40°C ,降雨集中在７、８、９、１０月，占全年降雨量的８０％以上。年平均降雨量８２１—１０１８毫米，年最大降雨量为１６５０毫米，年最小降雨量为７３０.９毫米。 　　　　风季一般在１—３月份，风向主要为南北、北南向，最大风速约为12m／s。 水文。该澜沧江为云南五大水系之一；常年流水，最枯水水位标高为１１９０.００。最高水位标高１２50.００（为小湾电站蓄水水位）。 地质： 该大桥跨越深切割V型河谷，东岸为崇山混合岩，板岩地层，两岸为三迭系白云岩，白云质灰岩夹粉砂岩层，由于受南北F8逆断层影响，河床卵砾石土堆集层大于20m。 地形及交通状况 由于该桥位于深切割Ｖ型河谷，桥位附近坡度陡峻，场地较为困难，驻地只有选择在坡度较缓的两岸山上，施工场地则分上、下两部，基础施工时在两岸河滩上，待路基成型后，则将搬