汽车制造成本分析.docVIP

汽车制造成本分析 一、成本分析 （1）生产成本： 生产成本是指生产活动的成本，即企业为生产产品而发生的成本。生产成本是生产过程中各种资源利用情况的货币表示,是衡量企业技术和管理水平的重要指标。是生产单位为生产产品或提供劳务而发生的各项生产费用，包括各项直接支出和制造费用。直接支出包括直接材料（原材料、辅助材料、备品备件、燃料及动力等）、直接工资（生产人员的工资、补贴）、其他直接支出（如福利费）；制造费用是指企业内的分厂、车间为组织和管理生产所发生的各项费用，包括分厂、车间管理人员工资、折旧费、维修费、修理费及其他制造费用（办公费、差旅费、劳保费等）。 = 1 \* GB3 ①人力成本： 汽车的人力成本主要是工人、技术人员、开发人员以及管理人员等一系列的专业素质人才花销。汽车属于技术密集和资金密集型行业，中国的人力资源与外国相比也许和大环境一样不高，但与其他行业相比收入算高的，据中华英才网汽车行业薪酬调查显示，汽车行业平均年度总薪酬达到39073元，比全行业高出13.67%。其中，其销售部门平均年度总薪酬为66862，比全行业（33785）高出97.90%，几乎翻番。而其他部门，汽车行业的薪酬情况也是一马当先。汽车行业生产部门的平均年度总薪酬为29842，比全行业该部门薪酬（19258）高出54.96%，而汽车行业物流部门的平均年度总薪酬为43464，比全行业该部门薪酬（32857）高出32.28%。 = 2 \* GB3 ②设备和产权均摊成本 设备和产权均摊成本指的是企业生产汽车所要购进生产设备和汽车的生产产权以及要车间厂房等一系列的花费。这些花费会平摊到所生产的汽车中，构成汽车的成本。这一部分的成本会随着企业的发展而变化，如果企业发展势态良好，生产的汽车台数越多，那么每一台车上的分摊成本就会减少。 = 3 \* GB3 ③零部件成本 目前，中国零部件产业规模已居世界前列，形成了两万多家企业的规模。但由于自主开发资金缺乏，产品能耗高、低附加值居多等原因，其市场竞争力随着用户对新产品品质与质量的追求，出现了日趋落败的势头。这一点在核心技术零部件领域尤其明显。在中国国内市场，主要汽车零部件几乎全部被国外先进厂家垄断。商务部发布的相关信息显示，在汽车电喷系统、发动机管理系统、ＡＢＳ、微电机、安全气囊产量中，外资企业所占份额分别达到100％、100％、91％、97％和69％。本土零部件产业格局呈弱、小、散的状态，虽然产业规模较大，但是缺乏规模效应，且关键零部件领域几乎全被外资占据，行业竞争力主要体现在廉价劳动力及资源成本。在汽车零部件全球采购的背景下，具有技术和研发优势及规模优势的本土零部件企业将会有较大的发展空间。 = 4 \* GB3 ④技术研发成本 在汽车行业的生产巨头中，研发的费用会占销售总额固定的比例，这些品牌厂商在生产中所用的精密仪器设备，一些新的技术，设计人员等等费用到最后会具体到每一台车上来承担，实际上这些都要消费者来买账。根据《中国科技统计年鉴》的统计，我国对外技术的依赖程度已经到了危险的境地：2003年我国大中型工业企业技术引进与消化吸收的比例仅为1∶0.07，而日、韩两国技术引进与消化吸收的比例均保持在1∶10左右。由此可见，情况十分严峻。整个技术研发产品成本在总成本中也占到了相当大的比重。汽车行业竞争激烈，技术是竞争力的保证。 （2）销售成本 销售成本指的是汽车生产出来之后让广大消费者所了解接受的费用，包括上市，择日定价，新闻发布会，广告，物流，仓储，税金，保险索赔，第一次保养所需零部件与保养工时等等。这些费用也会从每一台车上分摊，成为生产成本的一部分。 = 1 \* GB3 ①广告费与公关费 在市场开发前期，会投入很大的广告费，越是规模大的公司广告投入越多，因为他要向别人证明，做这样的广告需要实力并且有实力独占市场。好在新车有卖点，人们求新的本能，会让这部份费用的摊消落到了实处。比如厂商如果请一线明星代言，费用都会在800万到1000万之间，还有场地的租金，上市仪式费用以及各种形式的广告投入。这一部分的投入不亚于产品的研发，因为好的广告策略可以抢占市场回报也是相当丰厚的。 = 2 \* GB3 ②免费保养的费用 这一部分费用只的是汽车到消费者手中后都会有一段时间的保修期，这一段时间保养是免费的，而保养所需的材料费人工费当然也会含在车费当中 = 3 \* GB3 ③驻外人员工资福利 进入销售期，巨大的网络会让生产厂家再上次成本上升，驻外督导人员的工资，补贴，还有跟各地政府、社会各界相处的公关费用，几乎是一个无法计量的数字。 （3）税金分摊 = 1 \* GB3 ①增值税 增值税是对销售货物或者提供加工、修理修配劳务以及进口货物的单位和个人就其实现的增值额征收的一个税种。增值税已经成为中国最主要