对高速铁路隧道横通道气动效应研究.pdfVIP

铁 道 建 筑 2011年第 12期 RailwayEngineering 57 文章编号 ：1003—1995(2011)12—0057-04 高速铁路隧道横通道气动效应研究 戴 文 ，高 波 ，赵文成 (1．西南交通大学 土木工程学院，四川 成都 610031；2．中铁第 四勘察设计院集团有限公司，湖北 武汉 430063) 摘要：利用三维、可压缩、非定常的Ⅳ一s方程和 一s双方程湍流模型，通过有限体积法进行区域离散， 对高速列车通过无横通道隧道和设置有横通道的双洞单线隧道时所引起的气动效应进行模拟。研究表 明：横通道能有效减缓高速列车进入隧道时引起的气动效应；横通道的横截面积、长度 以及个数等参数 对其减缓气动效应有着重要的影响；随着横通道个数的增加 ，最后一个横通道 附近测点的压力梯度峰值 随横通道个数的增加逐渐减小，洞外微压波压力值亦随之逐渐削减。 关键词 ：高速铁路隧道 横通道 气动效应 数值模拟 压力梯度 微压波 中图分类号 ：U453．4 文献标识码 ：A 高速列车突入隧道时，由于空气流动受到列车壁 口处压缩波的压力梯度成正 比的结论。而列车过隧道 面和隧道壁面的限制 ，列车前面将产生一个 以声速 向 属于三维 、可压缩 、非定常湍流流动问题 ，因此本文在 前传播的压缩波，当此波传至隧道出口时大部分 向进 分析横通道缓解隧道气动效应时，利用基于有限体积 口产生膨胀波 ，同时另一小部分在隧道 出 口以脉冲波 法的大型流体软件 FLUENT6．3通过求解三维、可压缩 (即微压波)的形式 向周 围地 区辐射 出去 ，发生爆炸 的NavierS·tokes方程 ，采用 比较压力梯度 降低率的方 声 ，并使得隧道出口附近房屋的窗框 、百叶窗等结构发 法来反映降低微压波的效果。 生剧烈振动 ，产生二次噪声问题 。这将给隧道 出口附 1 数值计算模型 近居 民的生活带来严重影响，而且随着列车速度 的提 高这种空气动力学效应会变得越来越严重。因此 ，微 1．1 控制方程 压波是高速铁路沿线环境 问题 的一个不可忽视 的 列车过隧道的湍流流动问题非常复杂 ，为了保证 因素 引。 车一隧耦合气动效应计算精度 ，本文采用黏性流体计 在高速铁路建设 中，对于双洞单线隧道通常会设 算，并将空气视为理想气体，求解 Navier--Stokes方程 置一些横通道，一方面出于施工要求 ，另一方面也可以 (以下简称为Ⅳ一Js方程)，得到流场的数值解。 起到运营期 间救灾 的作用 。而研究结果表 明，隧 Ⅳ一s方程包括质量守恒方程、动量守恒方程和能 道 内合理设置横通道还能有效减缓隧道 内瞬变压力和 量守恒方程 。 洞 口微压波效应 ，从而可以减少对洞 口周围环境 的影 质量守恒方程为 响，以及减少隧道净空面积，降低工程造价 。。 。然而 +a 、(pui)=0 、(1) ． 利用横通道减缓高速列车进 出隧道 的空气动力学效 式(1)中， 为气体速度分量；p为气体密度 ； 为坐标 应 ，其影响因素很多，对于给定列车运行速度及 隧道特 分量 。 点的情况下，