汽车尾气检测技术与处理的研究现状.pptxVIP

汽车尾气检测技术与处理的研究现状;; FIRST;室外遥感检测法;;原理;室外遥感检测法;车载尾气检测法;研究及发展趋势;SECOND; 汽车尾气污染控制可以分为机内和机外两种技术。机内净化主要是提高燃油质量和改善燃料在发动机中的燃烧条件，尽可能减少污染物的生成；机外净化的主要方式是安装催化净化器，对有害气体进行处理是机外尾气净化最有效的方法，催化剂又是净化效果的关键。因此开发实用高效的汽车尾气净化催化剂是控制汽车尾气排放的最佳措施之一。 ;汽车尾气催化剂构造图;氧化型催化剂主要催化CO和HC的氧化反应;还原型催化剂主要催化NOx的还原反应：;NO和H2反应除生成无毒的N2和H2O外，尚有所不希望发生的副反应：;玻璃纤维载体;等离子净化器在汽车尾气处理中的研究进展 ; 汽车尾气等离子净化系统主要有 3 个部分组成: 等离子反应器、高压高频电源和控制系统。图 2 示出等 离子净化系统的整体结构。汽车发动机产生的尾气经 过等离子净化系统排出,在净化前后通过汽车尾气分 析仪来确定汽车尾气中各种有害物质的含量变化。 ; 结语 低温等离子体技术应用的可行性和条件试验已较充分,有了大量理论基础,为这项技术早日工业化打下 了充实的基础。但在低温等离子体技术与催化协同作 用方面研究较少,是一项全新的处理技术。二者相结 合,等离子体场产生高能量活性粒子,促进催化反应, 减少能耗;催化主导反应方向,让反应具有选择性,并 能大大减少反应副产物,该技术被认为在处理 NOx、机 动车尾气方面有着广阔的发展前景,但实际应用还很 不成熟,必须投入足够力量进行更加深入的理论和实 践研究。 ;多孔陶瓷在汽车尾气处理中的研究进展 ; 1.纤维多孔陶瓷具有高气孔率(90%)、高的比表面积、三 维贯通气孔等优点,但其受到陶瓷纤维的长度和编织 性能的限制,并且三维编织技术要求高,成本昂贵,限 制了它的发展。负载在莫来石多孔纤维陶瓷表面的 La0.8Sr0.2CoO3 钙钛矿 型催化剂具有较好的催化活性,起燃温度较低,600 °C 左右 CO 转化率接近 100%;在 La0.8Sr0.2CoO3 钙钛矿型催 化剂中掺入少量金属 Pd,能明显增强催化剂的催化活 性,起燃温度也有所降低,温度在 350 °C左右,NO 与 CO 转化率达到 100%。 ; 3.多孔金属间化合物陶瓷载体黄学辉等[44]以堇青石陶瓷、金属镍等为原料,制备 出金属-陶瓷复合型载体材料。研究表明,通过适当 的过渡层处理,可实现陶瓷与金属基体之间的牢固结 合,用于汽车尾气净化以满足高效催化转化材料的要 求。崔洪芝等[45]用反应合成工艺,利用等离子束激发 并控制 Ni、Al、TiO2、B2O3 粉末之间的化学反应,制备了 多孔 NiAl/TiB2+Al2O3 复合材料载体。这种金属间化合 物/陶瓷载体综合了金属载体的耐热冲击性、高强度和 蜂窝陶瓷的耐高温性,内部的孔洞结构呈三维立体交 错连通,孔壁粗糙,孔道曲折,具有更大的催化剂吸附 面积。用于汽车尾气净化催化剂载体具有起燃快、耐 高温、抗热震性能好、尾气催化转化效率高等特点。;钙钛矿型复合氧化物在汽车尾气处理中的应用研究进展 ;钙钛矿催化剂用于 NOx 的选择性还原 Hansen[14]等人研究了在少量氧存在的情况下 LaMnO3 系列钙钛矿催化剂上 C3H6 和 NO 的 SCR 性能,结果 发现反应是按如下步骤进行的:NO先于氧反应生成NO2,NO2直接与HC反应或与HC在催化剂表面上吸附形 成的部分中间氧化物种反应生成 CO2 和 N2,催化剂的活性主要取决于催化剂表面氧空位的数量和 B 位元素的 性质。宋崇林等[15]研究了不同 B 位元素的 La 系钙钛矿催化剂对 CH4 和 N2O 的 SCR 催化性能,结果发现该系 列催化剂的催化活性顺序为:LaCoO3LaMnO3LaNiO3LaCuO3LaFeO3LaVO3LaTiO3LaCrO3,由此可见, ABO3 型钙钛矿中 B 位离子影响其催化活性。 钙钛矿催化剂用于碳烟和 NOx 的同时消除Hong[17]等和 Wang[18]等的 研究表明对于同时消除 NOx 和 碳烟颗粒的催化反应,不同 B 位元素的钙钛矿型复合氧化物有着不同的催化 活性,且催化活性大致为:LaCoO3≈LaNiO3LaMnO3LaFeO3LaCrO3.王志成[19]等研究了 NO 对 LaMnO3 与 La0.8K0.2MnO3 催化氧化碳烟的活性,结果表明 NO 的存在促进了碳烟的催化氧化,且催化剂表面的氧空位和活 性氧物种是影响催化性能的关键。上海交通大学的彭小圣课题组[20,21]研究了 La0.8K0.2CuxMn1-xO3