施工期间地呢下室抗浮施工方案.docVIP

PAGE PAGE 4 地下室施工期间筏板抗浮专项方案 工程概况 1.1、总体概况 苏州水云居三期工程位于苏州工业园区高和路以南，，总建筑面积约33386平方米，主要由4栋小高层住宅、12栋别墅、一个单层地下车库组成的新型大规模建筑群，由中新苏州工业园区置地有限公司投资兴建，中铁工程设计院有限公司设计，苏州联信工程管理咨询有限公司进行全进程监督管理，浙江展诚建设集团股份有限公司总承包。 1.2、结构概况 41#～44#楼各设单层地下室，桩筏基础，筏板厚600㎜，墙板厚300㎜，层高3米，框剪结构；地下车库为筏板基础，未设计抗拔桩，筏板厚500㎜，墙板厚300㎜，顶板厚500㎜，层高3.5米，框剪结构-无梁楼盖体系，采用C30S6抗渗混凝土。 1.3、基坑概况 41#～44#小高层建筑地下室底标高为0.35m，局部为-0.6m，基坑挖深为2.25m～3.2m。 拟建地下车库基础底板面标高为-1.1m，筏板底（包括垫层厚度0.1m，下同）标高为-1.7m，基坑开挖深度为4.3m。由于局部存在较深暗塘，填土最深处约为-5.05m。 41#～44#楼及地下车库基坑支护由江苏苏州地质工程勘察院设计，基坑最长约239m，最宽约43m，地下室面积约6953㎡，周长约为584m,为不规则形状。 编制目的及依据 2.1、编制目的 本工程41#～44#楼及地下车库地下层施工期间正值5～8月雨季，针对工程特点，编制施工期间筏板抗浮专项方案。 2.2、编制依据 （1）、68047#地块二期工程（水云居三期项目）地下室、地下车库基坑围护工程施工图纸、图纸会审、设计交底记录、技术核定单、工程联系单、基坑支护及降水专项施工方案、专家论证意见。 （2）、68047#地块项目三期工程施工图纸、图纸会审及设计交底记录 （3）、各项国家及地方规范、标准 （4）、水云居三期工程施工组织设计 筏板抗浮措施 根据基坑支护设计蓝图《基坑设计说明（一）》第七条“基坑降水”内容，对本基坑开挖有影响的地下水主要为潜水及微承压水，经过计算基坑需要进行降水。设计选择管井降水方案，在基坑内设置了24口降水井。 3.1、基坑支护设计抗浮措施（基坑降、排水体系） 3.1.1、降水体系 基坑内设置24口降水井，严格按照设计及规范要求施工，确保降水井施工质量。降水在来挖前7天进行，施工期间不得停止降水，要确保水位在作业面0.5m以下。降水期间加强坑内外地下水位及周边环境的监测。本基坑设置了10个坑外水位变化监测点。监测采用仪器和巡视相结合的方式进行。雨季作业时，要根据水位变化情况，加大或按设计要求次数进行监测。比如，若持续降雨，则要在基坑紧急降排水期间加大对水位的监测，采取增加排水泵和人工疏导排水等措施加快排水，尽快降低地下水水位（水压力）。 基坑降水要严格执行《水云居三期基坑支护及降水专项方案》中的条文要求。 降水井停止降水、封井条件：41#～44#楼在底板达到设计强度及二层楼面封顶后，可停止降水；地下车库在地上施工完成且覆土回填至建筑标高时，可停止降水。 3.1.2、排水体系 坡顶：沿施工区四周挖300×300的截水沟，坡度不小于1%。每隔20米，挖一个500×500×500的集水坑，集水坑和排水沟都要用砖砌筑，并用砂浆抹面，防止水回渗。 坡底：沿基坑破底线挖设300×300的截水沟，坡度不小于1%。每隔20米，挖一个500×500×500的集水坑。 不具备挖设截水沟和集水坑的部位（41#～44#楼北侧坡顶及地下车库西侧）：在坡顶砖砌挡水墙，砂浆抹面，利用场地条件，设置地表水流向，并每隔20米（视地表水累积情况增加）用Φ100塑料管设排水孔，及时将地表水排入基坑内的集水井内，用水泵排除积水。 平时加强对基坑的巡视检查，及时处理围护结构的裂缝，采取灌浆等措施，防止裂缝进一步扩大以及地表水流水护坡内，导致坍方等意外情况发生。 3.2、结构施工阶段技术措施 本方案考虑采用地下室蓄水的方法平衡地下水浮力，以达到施工阶段抗浮的目的。 具体实施方法如下：在底板混凝土浇捣后至地下室外墙板、顶板混凝土浇捣前利用基坑内的排水沟和集水井，采用水泵抽排水。在此工况下，即使地表水来不及抽排，也不会发生底板上浮现象。在地下室外墙板和顶板混凝土浇捣完成后通过水泵向地下室送水，并保持地下室蓄水一定深度，利用底板自重和蓄水重量平衡地下水浮力。 排水设备：现场配备8台WQ-5.5型15KW的排污泵，污水经沉淀后，排入市政管网。 3.3、应急情况处理 若施工期间出现筏板裂缝、隆起等异常情况，拟采用增加配重的办法进行应急处理。现场准备200个砂袋，异常情况发生时，用砂袋堆载法对异常部位进行加荷，同时联系设计单位来现场察看情况后，召开专题会议，商定是否需对筏板进行锚杆加固或开孔泄水，以释放水压。 一般情况下，不对筏板进行