交通运输对商业点布局的影响..pptVIP

二、交通运输方式和布局对商业网点布局的影响 ④商业网点的发展 城市中心商业区的衰落 沈大高速公路边上的服装市场 4、下列关于商业街的说法，不正确的是（ ） A、商业街一般建在城市的几何中心 B、商业街一般由较多的零售商店和为消费者购物、娱乐以及享受各种服务的场所组成 C、商业街不可能建在市郊 D、商业街为商业中心的一种组织形式 原因：交通拥挤；商业用地紧张 城市边缘商业区的发展 原因：高速公路的发展；小汽车的普及；商业用地充足，有足够停车位 市场最优向交通最优发展 （辽宁省海城市西柳镇的服装市场） 交通运输布局变化的影响 对聚落空间形态的影响 对商业网点分布的影响 聚落沿交通干线扩展 基本不变或萎缩 对密度影响 对分布位置影响 交通最优 市区环路边缘 高速公路沿线 山区密度小 平原密度大 小结： 1、现在，株洲市的聚落空间形态主要是受哪个因素的影响（ ） A、河流 B、地形 C、铁路 D、气候 2、下列城市的区位因素与株洲相似的是（ ） A、扬州 B、华盛顿 C 、 石家庄 D、上海 3、关于商业网点的说法，正确的是（ ） A、山区居民居住分散，因此商业网点多于平原 B、北京王府井商业网点的选择符合交通最优原则 C、自然环境为商业网的形成和发展提供必要前提 D、平原地区的商业网点一般沿河分布 C C 巩固练习： C C C * * * * * * * * * * * hbf 学习目标 结合案例，分析交通运输方式和布局变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。 聚落: 是人类各种形式聚居地的总称。 分为乡村聚落和城市聚落。 聚落空间形态：聚落的外部形态。 巴黎 水路交通与城市的兴起 法国里昂 瑞士伯尔尼 铁路、公路使城市沿交通轴发展 城市形态：铁路、公路使城市沿交通 轴发展,改变了城市沿江河单 一扩展的形式 团块状 松散状 放射状 C、综合交通使城市多方向分散扩展 综合交通使城市多方向分散扩展 交通不发达——城市是集中式的团块状 交通技术的发展——城市从单一到多方向、从内聚到沿轴放射状发展 株洲市沿京广铁路线延伸 火车拉来的城市 武汉市空间形态的分布有什么特点？ 成因是什么？ 沿江分布。 沿江水运便利。 沿交通干线扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴 我国株洲和日本筑波的城市形态有什么特点？ 读株洲城市发展图： 1、1949年以前，影响株洲城市区位的主要自然因素是什么？ 2、株洲市现有街区与1949年相比，有何变化？ 3、影响株洲城市区位发生变化的原因是什么？ 河流 街区面积明显扩大；现有街区沿铁路干线分布更加明显 交通方式的变化和交通线的变化 城市空间形态 城市分布 快捷交通 公路,铁路兴起时代 水运 陆运 现代 近代 古代 交通发展阶段 沿陆路分布,交点处 小而紧凑的团块状 交通方式变化对聚落(城市)形态的影响 多沿河设城 条带状 城市郊区沿交通干线延伸 星状 、多层次星状 立体化,城市群 灵活多样 1、商业中心 广义：城市 狭义：城市中商业集中地段 上海南京路 北京王府井 ①概念 自发形成的组织商品流通的枢纽地带 二、交通运输方式和布局对商业网点布局的影响 ②形成条件 一是在它的周围要有一个稳定的商品来源和销售区,也就是这个商业中心的服务区。 二是要有便利的交通条件,便于商品的集聚。 社会商品零售总额在200亿以上的商业中心城市主要分布在哪里？ 2、商业网点 交通线将聚集人流、物流的“节点”（城市、 商业中心）连接起来形成商业网点 ①形成 图5.9平原商业网点示意 图5.8山区商业网点示意 ②交通运输对商业网点密度的影响 平原 山区 商业网点密度 人口 交通运输线 自然 环境 地区 不同点 地 势 起 伏 平 坦 开 阔 稀少 密集 相同点 稠密 稀少 大 小 都分布在人口 稠密，交通相 对便利的地区 ③组织形式（城市） a、 商业街 b、 商业 小区 原则: 市场最优 交通最优 城市几何中心 市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 原则:就近便民，服务最优 区位:居民住宅区内 组成: 粮店、小型综合商店、副食杂货店、农贸市场 * * * * * * *