地铁车站防火、防烟及安全疏散的建筑设计.docx

地铁车站防火、防烟及安全疏散的建筑设计 【摘要】随着我国经济、科技以及现代化建设的飞速发展，城市人口、汽车数量大幅增长，交通压力逐年提升；与此同时，各种形式的公共交通工程也应运而生，而城市地下铁道交通工程（以下简称“地铁工程”）则以它高效、舒适、安全以及有效缓解城市交通压力的优势特点，正逐步成为很多大中城市交通发展的趋势。作为地铁体系组成中最重要的一部分――地下车站，由于其空间狭小密闭、人流密度大、内部组成复杂，成为了火灾的隐患区，因此本文将从建筑专业的角度出发，探讨地铁车站防火、防烟及安全疏散设计，旨在加强设计的安全性及规范性，减少地铁火灾危害与人员损失。 【关键词】地下车站；防火；防烟；疏散；建筑设计 引言：地铁车站作为公共交通建筑，来往人员复杂，乘客所带物品种类及行为难以控制，加之其内部又具有大量电子、电气设施，因此潜在的火灾隐患多。而作为地下建筑，其不像地上建筑有较多的疏散门、窗与外界相连，一旦发生火灾，其内部人员疏散路径及有毒烟气的抽排能力均相对有限，并且外部消防设施和人员不易接近火点，扑救工作难以展开，因此地铁车站的建筑设计在防火、防烟与安全疏散方面，就显得尤为重要。现从以下几个方面，进行阐述、分析并提出个人的理解。 1、防火分区及防火分隔 1） 单线地下车站防火分区及注意事项 （1）单线地下车站站台和站厅公共区划为一个防火分区； （2）设备管理区每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于1500。 （3）消防泵房、污、废水泵房、厕所、洗盥、茶水、清扫等室及纯风道、避难走道、室内防火隔离带等面积可不计入防火分区的面积。 此处需要注意的是，车站主体部分的风道要根据具体工程情况，确定是否划分为一个防火分区，因为车站风道的长短及内部布置往往受外部边界条件的限制，在条件允许的情况下，风道足够长，可将环控设备布置在车站主体以外的风道内，在这种情况下，主体范围内的风道可视为纯风道，符合规范要求，可不计入防火分区面积；但在风道长度受限、环控设备须设置在主体范围内的风道内时，则该风道不能视为纯风道，因此，该主体范围内的风道应计入防火分区面积。 2）多线换乘地下车站防火分区及注意事项 根据《地铁建筑设计防火规范[征求意见稿]》（第4.2.3-3、4.2.5条）中的规定： （1）当多线换乘车站共用一个站厅公共区时，其建筑面积不能超过5000，当超过时，应通过专题研究确定。 （2）多线组合换乘车站如“冂”、“Y”、“△”、“H”、“艹”等形式应满足下列规定： ① 每条线各自站台与站厅公共区划为一个防火分区； ②搭接处均采用防火隔断。 针对该条要求，其中的“专题研究”即为消防性能化分析，当《地铁设计规范GB50157-2013》还未实施之前，在很多城市的地铁设计过程中，出现换乘站站厅面积超5000时，参照本条要求以及《城市轨道交通技术规范（GB50490）》提出的“多线换乘车站共用一个站厅公共区，且面积超过单线标准车站站厅公共区面积的2.5倍时，应通过消防性能化安全设计分析”的要求，都是做消防性能化分析，并得到当地消防部门的认可；但《地铁设计规范GB50157-2013》实施后，其中明确规定并量化了换乘站共用站厅不得超5000，且并未提及在困难情况下可进行“消防性能化分析”的许可，因此这表示在后续的地铁设计过程中，如果换乘站共用站厅超过5000，将不能再通过“消防性能化分析”这一“非常规”手段来解决问题，只能在两站站厅交界处设置防火隔断以满足规范和消防要求。而根据《建筑设计防火规范GB50016-2014（第五次报批）》第6.5.3条以及《人民防空工程设计防火规范GB50098-2009》第4.4.3条的规定：防火分隔部位设置防火卷帘时，当防火分隔部位的宽度不大于30m时，防火卷帘的宽度不应大于10m；当防火分隔部位的宽度大于30m时，防火卷帘的宽度不应大于该部位宽度的1/3，且不应大于20m。根据上述规定，意味着如果换乘站共用站厅超过 5000，须采取防火墙和防火卷帘结合的形式对共用站厅进行空间分隔，不能只通过防火卷帘进行防火分隔，因此车站共用站厅整体空间效果会受到较大影响。 3） 地下车站物业开发防火分区及注意事项 （1）线路配线上方物业开发 地下车站设计中，经常会根据线路行车需要，设置站前或站后配线，通常做法是将配线段纳入车站，一并明挖处理，而配线上方的站厅层会形成大规模开敞空间，作为物业开发区使用，以增加商业价值。根据物业开发的业态形式不同，其防火分区的划分也不同： 如果物业区业态形式为普通商业，当设有火灾自动报警系统和自动灭火系统，且建筑内部装修符合现行国家标准，其营业厅每个防火分区最大面积可为2000；如果开发区的业态形式为餐饮，则最大防火分区面积为500，如内部设置自动灭火喷淋系统时，最大防火分区面积可增加1.0倍，即1000。