双层预应力碳纤维板加固钢筋混凝土梁的试验与应用研究-建筑与土木工程专业论文.docxVIP

The The Experiment and Application of Reinforced Concrete Beam Using Double Prestressed Carbon Fiber Plate A Dissertation Submitted for the Degree of Master Candidate：Tian Guochang Supervisor：Prof．Zhuo Jing Chongqing Jiaotong University,Chongqing，China 万方数据 重庆交通大学学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究 重庆交通大学学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究 工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人 或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体， 均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名：嗣、1虱函 日期：动形年∥月厂多日 重庆交通大学学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保 留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。 本人授权重庆交通大学可以将本学位论文的全部内容编入有关数据库进行检索， 可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。同时授权中国科 学技术信息研究所将本人学位论文收录到《中国学位论文全文数据库》，并进行 信息服务(包括但不限于汇编、复制、发行、信息网络传播等)，同时本人保留 在其他媒体发表论文的权利。 学位论文作者签名：曰闯函 B凝：词f6年毛只f 6B 焉荔器旁靴日期：伽2锌61月诒 本人同意将本学位论文提交至中国学术期刊(光盘版)电子杂志社CNK．I系 列数据库中全文发布，并按《中国优秀博硕士学位论文全文数据库出版章程》规 定享受相关权益。 学位论文作者签名：涠1司西 日期：们形年∥月／石日 禚鬻寺乾日日期：沙I眸9月∞日 万方数据 摘 摘 要 随着我国交通基础设施的不断完善，建设步伐逐渐放缓，我国道路桥梁也将 逐渐进入管养维护阶段。由于自然老化、交通量增加等原因，一些桥梁逐渐出现 承载力不足等问题，亟需可靠的加固技术对出现问题的桥梁进行加固。与粘钢等 被动加固技术相比，预应力碳纤维板加固技术因其施工工艺简单、加固效果好等 优点成为桥梁加固技术发展的方向。 在桥梁加固的实践中，较多的空心板(包括预制装配板和整体现浇板)存在 底板厚度不足、空洞较多的先天缺陷。由于各种原因，需要采用预应力碳纤维板 进行加固，因此必然要在底板上设置锚固座，并设置压板(紧压碳纤维板，保持 与混凝土表面的良好粘接)，然而在空洞或底板厚度不足的地方是无法满足这个 要求的。 因此在实际的空心板加固中，可以供预应力碳纤维板锚固并固定的位置并不 宽裕。因此本研究团队开发了可以夹持2层碳纤维板的波形锚，并开发了针对双 层预应力碳纤维板的加固工艺，也特别设计了双层预应力碳纤维板加固T型梁的 试验，验证这种双层预应力碳纤维板加固技术的可行性。试验研究表明，双层预 应力碳纤维板加固技术是可靠的，加固效果也十分明显。 以双层预应力碳纤维板加固T梁的试验研究为基础，本团队将该技术的成果 成功应用于重庆云阳县汤溪河桥的现浇整体板梁的加固，该加固也是世界上首例 双层预应力碳纤维板加固的应用实例。 重庆云阳县汤溪河桥为普通钢筋混凝土的现浇整体板梁，由于施工质量较差， 存在大量的空洞，底板厚度严重不足，板底钢筋锈蚀严重，经鉴定属于四类桥， 必须进行加固处治。虽然该桥为整体板，板底面较宽，理论上可以布置若干条预 应力碳纤维板进行加固，但因为其存在空洞及板底厚度不足，在空腔的位置无法 设置锚固螺栓，故实际预应力碳纤维板的布置位置非常有限，只能在腹板(或肋 板)对应处的底板位置设置预应力碳纤维板。为了更有效的提高该桥的承载能力， 针对此桥设计了双层预应力碳纤维板加固方案。每条预应力碳纤维板由2层 50mmx2mm的碳纤维板组成，端部用特制的波形锚锚固，每条预应力碳纤维板的 张拉控制应力为1000Mpa，预拉力为200kN，全桥共布置10条双层预应力碳纤 维板，总计预拉力达到2000kN。加固计算表明，采用这样的设计方案后，提高了 原桥的极限承载力，而且预应力也改善了原桥的开裂状态。加固后的荷载试验也 表明，该桥经双层预应力碳纤维板加固后，桥梁的刚度、强度都得到提高，满足 现行荷载标准，达到了预期的加固目的。 万方数据 采用双层预应力碳纤维板对重庆云阳县汤溪河桥的成功加固，为底板厚度不 采用双层预应力碳纤维板对重庆云阳县汤溪河