园林规时划设计2-02城市道路交通绿地设计.pptVIP

各论第二章 城市道路交通绿地设计 城市道路交通绿地设计 城市道路绿地的意义与作用 卫生防护作用 组织交通，保证安全 美化市容市貌 市民休闲场所 生产作用 防灾、战备作用 城市道路交通绿地设计 城市道路绿地指标 园林景观路绿地率不得小于40％； 红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30％； 红线宽度在40～50m的道路绿地率不得小于25％； 红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20％。 城市道路交通绿地设计 城市道路绿地规划设计原则 道路绿地性质与景观特色相协调 充分发挥城市道路绿地的生态功能 道路绿地与交通、市政公用设施相互统筹安排 适地适树与功能、美化相结合 道路绿地要与其他的街景元素协调，形成完美的景观 道路绿地建设应考虑近期和远期效果相结合 城市道路交通绿地设计 城市道路绿地断面布置形式 一板两带式绿地 两板三带式绿地 三板四带式绿地 四板五带式绿地 其他形式：按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜地设置绿带，如山坡道、水道的绿化设计。 城市道路绿化规划设计 人行道绿化带的形式及设计 行道树的设计 行道树树种选择的标准 冠大荫浓。 耐修剪、耐移植。 耐粗放管理，即适应性强。 无毒、无刺、无飞毛、无臭味、无污染。 生长迅速，寿命较长。 发芽早落叶迟且集中。 城市道路绿化规划设计 人行道绿化带的形式及设计 行道树的设计 行道树定干高度 在交通干道上栽植的行道树要考虑到车辆通行时的净空高度要求，为公共交通创造靠边停驶接送乘客的方便，定干高度不宜低于3.5m 。 定植株距 行道树定植株距，应根据行道树树种壮年期冠幅确定，最小种植株距应为4.0m；快生树种不得小于5～6m，慢生树种不得小于6～8m。 种植形式 ：树池式与种植带式 城市道路绿化规划设计 人行道绿化带的形式及设计 行道树的种植方式 树带式：在人行道和车行道之间留出一条不加铺装的种植带。种植带宽度≥1.5m，一般在交通人流不大的情况下多用，5m可植乔、灌、花草；为防行人踩入，影响水分和空气渗透，边缘高出人行道6-10cm。 树池式：在交通量较大，行人较多而人行道又窄的情况下多用；一般树池以方形为多，以1.2-1.5×1.2-1.5m合适，长短边之比不超过1:2；圆形树池其直径不小于1.5m。 城市道路绿化规划设计 人行道绿化带的形式及设计 防护绿带、基础绿带的设计 防护绿带：将人行道与建筑分隔开来的绿带。 防护绿带宽度在2.5m以上时，可考虑种一行乔木和一行灌木；宽度大于6m时可考虑种植两行乔木，或将大、小乔木，灌木以复层方式种植；宽度在l0m以上的种植方式更可多样化。 基础绿带：又称基础栽植，是紧靠建筑的一条较窄的绿带。 基础绿带内可种灌木、绿篱及攀援植物以美化建筑物。种植时一定要保证种植与建筑物的最小距离、保证室内的通风和采光。 城市道路绿化规划设计 人行道绿化带的形式及设计 人行道绿化带的设计 要考虑绿带宽度、减弱噪声、减尘及街景等因素，还应综合考虑园林艺术和建筑艺术的统一，可分为规则式、自然式以及规则与自然相结合的形式。 为了使街道绿化整齐统一，同时又能够使人感到自由活泼，人行道绿化带的设计以采用规则与自然相结合的形式最为理想。 城市道路绿化规划设计 分车绿带设计 在车行道上设立分车带的目的是将人流分开，机动车与非机动车分开，保证不同速度的车辆全速前进，并保证安全行驶。 分车带宽度依车道的性质和街道宽度而定，高速公路分车带宽5-20m，一般也要4-5m,市区交通干道可适当降低，但最低宽度不小于1.5m。 分车带以种植草皮为主，尤其高速干道上的分车带更不应植乔木（因为车速太快，中间若有成行乔木出现，落叶后如电线杆映入司机眼帘，易产生眩目感；另外，秋季落叶，易使车轮打滑）；一般干道分车带，可植70cm的绿篱，灌木 花卉草皮等；为便于人过街，分车带应适当分段，75-100m为宜，尽可能与人行横道、停车场、大型商店等人流集散比较集中的公建出入口结合。 城市道路绿化规划设计 交叉路口、交通岛的设计 交叉路口的绿化种植设计 安全视距：为保证行车安全，在进入道路交叉口时，必须在路的转角留出一定的距离，使司机在这段距离内能看到对面开来的车辆，并有充分的刹车时间和停车时间而不发生撞车，这种从发觉对方汽车立即刹车而刚够停车的距离称为安全视距。 根据两相交道路的两个最短视距,可在交叉口平面上绘出一个三角形,称为视距三角形。此三角形内不能有建筑物、构筑物、树林等遮挡司机的视线；布置植物时，其高度不得超过0.65-0.70m或者不要布置任何植物，个别伸入视距三角形的行道树，株距在６m以上，树干高２m以上，树干直径0.4m以内有时也允许。 城市道路绿化规划设计 交叉路口、交通岛的设计 交叉路口的绿化种植设计 安全视距： D=a + vt