山岭区选线-道路勘测设计-长安大学.PDF

第二章 平面设计 许金良 第一节 概述 一、相关概念 道路 布设在地表面上的三维空间实体工程构筑物，包括 路基、路面、桥涵、隧道及其他沿线设施等 路线 道路中心线的空间位置 线形 道路中心线的立体形状 路线平面 道路中心线的水平投影 路线纵断面 沿中线竖直剖切再行展开的断面（展开是指展开平 面、纵坡不变） 路线横断面 中线上任一点的法向垂直切面 道路设计的顺序 取决于道路设计要解决的主要矛盾 公路:平面→纵断面→横断面 城市道路：横断面→平面→纵断面 二、汽车行驶轨迹与道路平面线形 （一）汽车行驶轨迹 1、基本假定 ①汽车为一刚体 ②左右轮的差别不计 2、汽车行驶轨迹的特性 ①轨迹连续、圆滑，任一点不出现错头和尖端 ②曲率连续，任一点不出现两个曲率值 ③曲率变化连续，任一点不出现两个曲率变化率值 道路线形与行驶轨迹 的符合性 直线－圆－直线 不满足第二、三条性质， 但满足第一条要求，满 足了车辆的直行和转向 要求，可在低等级山区 道路采用。 直－缓－圆－缓－直 线形符合汽车行驶轨迹 特性的第一条和二条， 但不满足第三条要求， 不是最理想的，但与汽 车行驶轨迹接近。现代 道路线形均采用这种线 形组合。 为什么？ （二）平面线形要素 1、平面线形三要素 直线、圆曲线和缓和曲线 2、平面设计的主要内容（任务） 根据汽车行驶的力学性质和行驶轨迹要求，合理地确定各线形要素的 几何参数（单一要素的设计）以及各个要素间的组合设计 （结合自然 地理状况、考虑安全、环保等方面的要求）  平面线形与交通事故 相关研究表明： 丹麦 20%的伤亡事故，13% 的死亡事故发生在平曲线路段 法国超过 20%的死亡事故发生在危险的平曲线上 发展中国家情况：  平曲线上事故形态 两种主要事故形态 冲出路边撞固定物 （Running off the road and hitting an object） 失控翻车（Lost control and Rolled over） 都与平面设计不当有关 第二节 直线 一、直线的特点 优点 具有明确的方向性。 短捷、直达。 行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易。 测设简单方便（用简单设备就可以精确量 距、放样等）。 具有挺拔的美感。 在直线上设构造物更具经济性。 缺点 直线单一无变化，与地形及线形自身难以协调。 过长的直线在交通量不大且景观缺乏变化时，易使驾 驶人员感到单调、疲倦。 在直线纵坡路段，易错误估计车间距离、行车速度等。 易产生急躁情绪，易超速。 二、直线的运用 采用直线线形时必须注意线形与地形的关系，在运用直线线形并决 定其长度时，必须慎重考虑，一般不宜采用长直线。 路线完全不受地形、地物限制的平坦地区或山间的宽阔河谷 地带； 城镇及其近郊道路，或以直线为主体进行规划的地区； 长大桥梁、隧道等构造物路段； 路线交叉点及其附近； 双车道公路提供超车的路段。 三、直线的最大长度和最小长度 1．直线的最大长度 我国 《标准》和 《规范》对直线的最大长度没有严格的规 定，但原则规定直线的最大长度应有所限制，尽量避免长 直线。 最大长度主要应根据驾驶员的视觉反应及心理上的承受能 力来确定。 直线的最大长度在城镇附近或其他景色有变化的地点大于 20V是可以接受的； 在景色单调的地点最好控制在20V以内；在特殊的地理条件 下应特殊处理。 当直线长度过长时，可采用下列技术措施予以弥补： 纵坡不应过大，一般应小于3%。 同大半径凹型竖曲线结合为宜。 两侧地形过于空旷时，宜采取栽植不同树种或设置