无人驾驶在中国“高富帅”的创业游戏.docVIP

无人驾驶在中国,“高富帅”的创业游戏 　　 　　风投热捧，人才集聚，中国无人驾驶技术仍难望谷歌项背，但场景落地占先，政策与城镇化给中国的弯道超车开了一扇窗 下载论文网 　　12月2日，阿尔法巴智能驾驶巴士在深圳福田保税区上路试运行，但消息被误读为“无人驾驶巴士正式上路”并广泛传播，令不少人高呼“无人驾驶”已来。 　　随后“正式上路”一说被辟谣，现阶段的“阿尔法巴”是有条件的自动驾驶，仍需要司机在紧急情况下接管车辆。但无人驾驶车辆上路引发的社会热议表现出公众对该技术的关注与期待。 2017年12月2日，广东深堋，阿尔法巴智能驾驶公交在福田保税区内举行首发试运行仪式。 　　“在无人驾驶领域，没有人敢与谷歌争第一。现在大家都在争未来的第二是谁？”在《财经》记者采访的众多无人驾驶创业公司、投资人眼中，谷歌已经成为大家心中无人驾驶技术的绝对领跑者。即使领先如谷歌，其无人驾驶技术离商业化落地仍然很远，其他人要实现城市开放道路上的无人驾驶更是遥遥无期。 　　但这并没有打消无人驾驶创业的信心，追逐风口的资本也愿意下注从谷歌、百度、英特尔等巨头出来的众多技术大牛，谁都不想错过机会。 　　在中国，也确实有更多的机会，存在弯道超车的可能。虽然在技术上短期难以追赶谷歌，但中国的创业公司开始更多研究无人驾驶的场景应用，用更加务实的方式推动技术商业化。 　　更重要的是，在城镇化过程中，新城新区可规划“无人驾驶友好”的基础设施，配合国家政策的扶持，与地方政府合作，将助推中国无人驾驶的商业化。 　　资本不愿错过的风口 　　无论是聚焦制造Level4无人驾驶汽车，还是制造高级驾驶辅助系统，抑或是做更细分的领域，如传感器、高精地图等，中国无人驾驶创业的风口都已到来。 　　2016年12月，百度首席架构师彭军和百度最年轻的工程师楼天城从百度美研中心离职，联手创立小马智行，并拿到加州自动驾驶路测的牌照。公司成立伊始便拿到了来自红杉、IDG等千万美元的融资。 　　2017年4月，从百度自动驾驶事业部离职的王劲成立北京景驰科技有限公司，正式迈入无人驾驶汽车创业领域，担任首席执行官。历经八个月的发展后，景驰首席财务官吕庆告诉《财经》记者，到目前为止，景驰已获得5700万美元资金，其中天使轮融到3000万美元。 　　几乎在同一时间，同样从百度美研离职的三位年轻人――佟显桥、衡量、周光，创立了与小马智行、景驰一样聚焦Level4无人驾驶的初创公司。在天使轮获得了由云启资本领投，松禾远望、Ventech China、耀途资本等机构跟投的千万美元。 　　而就在11月下旬，自动驾驶卡车公司图森未来宣布，继2017年8月初新浪、治平资本、英伟达的B轮融资后，已于近日完成C轮5500万美元融资，本?融资由复合资本领投，新浪、治平资本跟投。2015年9月，图森未来获得新浪的 A 轮融资5000万元人民币。 　　大量资金正涌入中国的无人驾驶创业领域。据云启资本执行董事陈昱估计，目前专注于中国市场的Level4自动驾驶创业公司投资额在4亿美元左右，若包含做高级驾驶辅助系统与传感器的创业公司，则投资规模约为12亿美元。 　　早在2015年，松禾远望创始合伙人程浩就开始关注无人驾驶技术。他对《财经》记者表示，现阶段投互联网的流量红利已经消失――“互联网解决的是连接和信息不对称的问题。在很多垂直行业，这不是核心问题。比如医疗，把老百姓和所有大夫连接在一起没有价值，因为医生一天能看的病人是有限的。” 　　因此，程浩一直重点关注人工智能类的项目，“无人驾驶是人工智能最大的一块，几万亿美元的市场。美元基金如果不关注无人驾驶领域会让人感到很奇怪。” 　　但同时《财经》记者接触的多名投资人都认为，目前除谷歌在无人驾驶技术上保持绝对领先，其他公司的技术都还处在比较早期的阶段。由于产业并不成熟，投资人往往较为看重团队的技术背景而非商业模式。 　　耀途资本创始合伙人杨光认为，做L4的公司服务整车厂肯定是一个大趋势，被整车厂收购是比较可能的退出方式。他告诉《财经》记者：“level 4的商业化进程与政策导向等很多因素相关，确实不好考察，因此在投L4项目时，商业化角度的考虑我会退而求其次。” 　　自动驾驶创业依赖持续融资，目前资金也愿意不断进入这一领域。但程浩认为，若有其他新玩家想进入竞争最激烈的乘用车市场，机会已经不大了，除非选择无人驾驶的其他细分赛道，例如矿区、物流等特定场景。 　　“如果明年想再做一个level4的创业公司，除非背景过硬，否则能拿到融资的可能性比较小，所有该投的机构都差不多出手了。”他所说的情况在两家独大的共享单车领域似乎已经看到了先例。 　　中国的各家初创公司目前要为融资竞争，但各自的命运实则被拴在同一条线上。吕庆认为，无人驾驶创业公司在融资时进行估