高速公路安全设计与评价研究.ppt

3.2线形组合与交通安全 就高速公路任何路段在设计时所选用的每一个线形指标单独来讲,基本都符合设计规范,可是若将多种线形组合在一起,则需针对具体路段进行分析,评价其整体效果是否满足道路交通安全的要求。过去我国高速公路在设计，修建过程中由于受自然条件和资金的限制,导致不少道路几何线形组合的路段不满足道路交通安全的需求,给高速公路的运营带来一定的安全隐患。 线性组合的安全设计要点包括以下几个方面: 1.在凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部,不得插入小半径曲线,该处的竖曲线半径与平曲线半径的比值不宜小于20,并不得与反向平曲线的拐点重合。 2.当竖曲线半径与平曲线半径的比值小于20时,应按照驾驶人的视线高度作透视图检查,结合运行速度和视距要求,确保视距范围内不出现暗凹,也应避免在前方更远视线上出现暗凹。 3.长直线内不能插入长度短,半径小的竖曲线。 4.小半径竖曲线不宜与缓和曲线相互重叠。 5.应避免在长直线上设陡坡。 6.对路线透视图逐段进行检查,要求行车视线范围内地形与平面线形保持清晰连续,确保路面和路侧状况不致形成暗凹等模糊不清或误导信息。 3.3互通立交和桥隧交通安全设计 3.3.1互通立交安全设计 互通式立交是高速公路主要构造物之一,正确把握互通立交设计要素,合理选择互通立交方案,准确应用技术指标,对于保证行车安全和服务水平,降低高速公路工程投资,节约土地,提升公路景观效果等至关重要。 3.3.2互通立交安全设计要点 1.为驾驶人提供清晰的方向:通过互通立交各部位构造的合理设计,确保驾驶人在高速行驶状态下能够清晰地识别前方路线走向,满足其易感知前方的视觉需求。 2.保证交通流良好的运行:设计中所采用的分合流方式和匝道线形,必须符合驾驶人心理需求和车辆行驶动力学的要求,并且能够保证运行速度的连续一致性,使速度差控制在合适的范围内。 3.为驾驶人提供良好的视距:为使驾驶人有足够长的判断和反应时间,需保证各出入口之间或者各互通式立交之间有足够的时间和空间距离。 4.完善的标志和标线:设置完善的交通标志和标线,对驾驶人起到引导、预告和警告作用,保证车辆安全和高效行驶。 3.4高速公路道路设计安全性评价 安全性评价指南中以运行速度为公路安全性评价的一个主要技术指标。利用预测的运行车速对路线的平面线形指标、纵面线形指标、线形组合、路基路面、桥隧和立体交叉等高速公路道路结构物的安全性进行评价。运用运行速度对道路线形进行评价继而改进,其优点主要体现在以下几个方面: 1.以恒定的设计速度为依据的设计存在着盲目性和不具体性,运行速度则可以避免这一弊端。 2.运行速度具有较高的针对性和实用性。 3.综合考虑道路平纵线形，桥隧，立交，车辆类型，路侧自然景观和环境等各种影响因素,更加全面科学。 4.以运行速度为依据设计的前后线形是连续一致，协调的,相邻路段不会出现较大的速度差,减少了安全隐患。 第四章 高速公路交通安全设施设计 4.1交通安全设施的设计理念 交通安全设施是交通工程设施的重要组成部分,主要包括:安全护栏及相应的防撞缓冲设施,交通标志、标线、防眩设施,隔离封闭设施,道路照明设施和视线诱导设施等。由于交通安全设施可为道路使用者提供各种警告、禁令、指示、指路信息和视线诱导,排除干扰,提供路侧保护,减轻潜在事故的严重程度,防止眩光对驾驶员视觉性的伤害,因此在道路建设中交通安全设施是不容忽视的部分。 交通安全设施的设计理念 由于交通事故是人、车、路和环境共同作用的结果,因此交通事故不可能完全避免。安全设施设计为突出功能性、服务性和经济性,采用经济可能、技术可行、方案有效的设计原则,尽量利用原有设施，就地取材以降低工程造价。同时,设计方案中尽量考虑便于养护管理,减少人为破坏的可能性。 1.主动引导 对于公路坡陡弯急,平面指标偏低,部分路段视距不良等情况,道路上的上述特点应及时、准确地通知汽车驾驶人员,使其能做到心中有数,提前采取必要的措施。设计对策:设置必要的交通标志、标线、减速设施等。 2.适当防护 所谓适当防护就是以减少群死群伤事故的发生为目的,对事故多发路段和隐患路段采用安全护栏进行重点防护,其他路段根据防撞等级适当防护。防护的形式有安全护栏和抗侧滑护轮带等。 3.合理保障 合理保障包括设施位置的合理性和夜间路况信息供给的合理性。设施位置的合理性应遵从主动引导，适当防护的设计理念。 设计对策:标志、标线反光材料的合理利用;增设视线诱导设施。 4.因地制宜，经济实用 采取交通工程设施时,应从实际出发,根据具体情况,在保证安全的前提下,最大限度的与自然环境及人文景观协调统一。对大自然的改造做到合理、经济,能