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认 识 实 习 ——飞机电子系统 第3章 仪表系统 3.1 航空仪表概述 2 航空仪表的发展历程与布局 机械仪表阶段 电气仪表阶段 机电式伺服仪表阶段 综合指示仪表阶段 电子综合显示仪表 3 航空仪表显示数据的基本“T”形格式 分离式仪表显示数据的基本“T”形格式 空速 姿态 气压高度 航向 分立式仪表显示数据的基本“T”形格式 电子式仪表显示数据的基本“T”形格式 3.2大气数据仪表 1 国际标准大气 国际标准大气以平均海平面作为零高度。标准海平面大气的参数是：气压为760mmHg(或1013mbar或29.921inHg)；气温为＋15℃；密度为0.125公斤-秒2/米4。 2 气压式高度表 3 升降速度表 4 马赫—空速表 3.3 全静压系统 1静压系统 2 全压系统 3.4 大气数据计算机系统 输出信息的形式：串行数据的输出，并行数据的输出，交流模拟电压输出，直流模拟电压输出，同步信号输出，离散开关信号输出。 输入多路转换器：在系统的输入端把并列在一起的各个信息按一定顺序分离开来，经系统采样，然后送去调制或数字化处理。输入端和输出端的多路处理应保持严格的同步。 3.5 飞行数据记录系统 记录数据的作用： ①在设计制造时可以改进飞机性能，提高安全性和经济性。 ②飞行培训时可以记录和评判驾驶员的技术，提高训练质量。 ③维护部门根据数据确定故障，根据数据的变化趋势制定维修实施程序。 ④飞机事故时帮助分析事故原因。 3.6 陀螺 三自由度陀螺 三自由度陀螺是由转子、内框、外框组成，且能够绕三个互相垂直的轴旋转的陀螺 3.7 陀螺仪表 磁罗盘的表壳上固定有航向标线，它代表飞机纵轴线的位置。当飞机航向改变时，磁条和刻度环不动，表壳上的航向标线随飞机一起转动，相对于刻度盘转动一定角度。这样，航向标线在刻度盘上所对的读数就是子午线与飞机纵轴在水平面上的夹角。 5.8 警告系统 5.8.1高度警告 塔台指挥飞机飞行在不同的飞行层面，飞机必须在塔台空中交通管制员指定的高度上飞行，以防止飞机空中相撞。 5.8.2 超速警告 马赫-空速指示器显示出实际空速和速度限制。在分离式仪表上，速度限制用红/白相间的VMO/MMO指针指示在马赫-空速指示器上。在屏幕显示的飞机上，速度限制在PFD的空速带上用红黑相间区域表示。 5.8.3 失速警告 当飞机达到最大迎角时，气流不可能流过飞机机翼的上表面，而产生气流分离。如果迎角再继续增大，则气流分离严重，飞机出现失速现象。失速是非常危险的，因为此时升力急剧地下降。如果飞机不在足够的高度上飞行将难以恢复，从而导致飞机坠毁。因此，在发生失速之前，必须尽可能早地警告驾驶员。这就是失速警告系统的任务。 5.9 电子飞行仪表系统（EFIS） 随着航空器技术的发展和需要，基于大规模集成电路和微处理机的高度发展，在现代飞机驾驶舱仪表板的设计上采用了数字式电子显示技术，并将飞行、导航等大量信息进行了综合显示设计成“综合电子仪表系统”。 综合电子仪表系统主要由电子飞行仪表系统（EFIS）和电子中央飞机监控系统（ECAM）或发动机指示机组警告系统（EICAS）组成。在驾驶舱仪表板上主要由6个显示组件完成，其中包括2个主飞行显示（PFD）、2个导航显示（ND）和2个ECAM或EICAS显示器。 主要飞行参数，如飞机的姿态、高度信息、速度信息、A/P和A/T的衔接状态及工作方式、甚至重要的警告信息等； 主要的导航信息：各种导航参数和飞行计划等； 系统的故障信息。 飞行员通过EFIS的显示信息，能实时地对相应飞机系统的工作状态进行全过程监控。机务人员利用电子飞行仪表系统，可进行故障分析和隔离。 5.10发动机指示和机组警告系统与电子中央飞机监控系统 在飞行过程中，驾驶员必须要知道飞机各系统的异常状态，以致能了解问题的严重程度，及时采取适当的措施，确保飞行安全。当飞机回到地面后，维护人员能根据机组反映的故障情况，及系统的故障现象，进行检查、测试、排故，以保证航班的正常和飞机的安全。 波音飞机上有“发动机指示和机组警告系统”〔EICAS〕，空客飞机上有“电子中央飞机监控系统”〔ECAM〕。 * 航空仪表 飞行仪表 发动机仪表 其他仪表 大气数据仪表 航向仪表 姿态指引仪表 高度表、指示空速表 升降速度表 马赫数表、大气静温表 空气总温表 磁罗盘、陀螺罗盘 陀螺磁罗盘 姿态指引仪 水平指引仪 地平仪等 转速表、压力表、