强夯法在弱透水杂填土地层处理中的应用.DOCVIP

强夯法在弱透水杂填土地层处理中的应用 张亚峰 金风清 李仁山 摘 要 深圳地铁深云车辆段场坪为杂填土，土体物理学性质不均一，弱透水性，车辆段地基处理采用强夯施工，对强夯结果进行分析，为该类杂填土地基处理提供参考资料。 关键词 地铁车辆段 地基处理 杂填土 强夯 施工 1 地形与地质情况 深圳地铁深云车辆段拟建场地原始地貌为丘陵坡地，现为关闭的采石场，场地中央经人工回填平整，标高一般在80m左右，场地东、北两侧为人工采石遗留下来的岩质高边坡，目前边坡高度为50～130m。勘察期间地面高程58.77～123.74m。三面环山，有大范围的杂填土，杂填土成分为粉质粘土及粘土，块石、碎石、砂及生活垃圾，透水性差，需进行处理后才能作为场地地基使用，设计采用强夯进行处理。 2 强夯地基处理方案设计 （1）采用4000kN·m的夯击能进行点夯，满夯采用1500kN·m夯击能。 （2）夯锤重23.58t，锤底面积为2.2m，夯锤提升高度按17.3m。 （3）夯距和夯点布置：点夯夯点间距4.0m，正方形布置；满夯夯点间距2.15×2.15，梅花形布置。 （4）夯击遍数：点夯两遍，满夯一遍；两遍点夯之间的间歇7天。 （5）夯击次数：点夯击次数暂定12击，夯点的收锤标准为以最后两击的平均夯沉量不大于100mm；满夯的夯击次数为2击，采用夯击能1500kN·m，夯印的搭接部分不小于锤底搭接面积1/3～1/5。 （6）强夯结束，间歇2周后进行检测。 （7）夯沉量约50cm，设计要求地基承载力大于120kPA。 3 透水性试验检测 强夯试验区约30m×30m，根据强夯设计施工参数，强夯影响深度约8m左右，需要试验区降水降至10m位置，试验区采用钢筋无砂管井降水，深度15m，降水井布置到试验区四个角位置。通过现场降水井抽水检测和双环法测试，场区渣填土渗透系数2.6×10-5cm/s。降水静抽水试验现场数据统计见表1。 表1 降水静抽水试验现场数据统计表 抽水时间 水位时间 降水井水位(m) 抽水量(m3) 水位观测孔水位 备注 5月17日（抽水时间16分钟） 15.20 0 4m3 36 cm 晴 16:40 9.5 32 cm 5月18日（抽水时间12分钟） 7:25 9.0 3m3 36 cm 晴 14：30 9.5 32 cm 5月19日（抽水时间12分钟） 7:22 9.2 3m3 40 cm 距离地面 14:30 10 38 cm 距离地面 5月20日（抽水时间12分钟） 7:40 9.5 3m3 36cm 晴 14:35 10 32cm 5月21日（抽水时间12分钟） 7:40 9.1 3m3 30cm 晴 14:15 10.2 28cm 备注：降水井和水位观测管的水位参照位置地面标高。 4 强夯效果与分析 4.1 土工试验结果分析 强夯前后地层含水率对比见表2。通过对强夯区3个点含水率检测（1～10m深度，每个点，深度每深0.8～1.0，取一组式样）。 表2 强夯前后地层含水率对比表 点 号 强夯前含水率 强夯后含水率 1 12.1%～17.9% 10.6%～15.4% 2 12.3%～24.1% 12.0%～19.5% 3 12.6%～28.7% 11.5%～22.3% 深云车辆杂填土成分不均匀，物理学性能各异，通过夯前与夯后含水率检测，强夯施工后，杂填土土体含水率变化不大，强夯施工比较适应的含水率12.1%～17.9%。（现场1号点位置的强夯效果要比2号点和3点的效果好，但强夯结果都满足设计要求）。 4.2 重型动力触探结果分析 强夯后检测采用重型圆锥动力触探试验仪，其落锤的质量为63.5kg，落距为76cm；探头直径为74 mm，锥角600；钻杆直径42mm。共对夯前和夯后6个点检测，检测结果见表3。 表3 重型圆锥动力触探试验锤击数统计结果汇总表 序号 孔号(#) 统计个数n 最小值N63.5 min 最大值N63.5max 平均值N63.5 标准差S（击） 变异系数 标准值（击） 1 H-1(夯前) 100 0.9 8.6 3.4 2.060 0.602 3.1 2 H-2(夯前) 100 1.0 9.5 4.4 1.825 0.412 4.1 3 H-3(夯前) 100 1.0 11.2 4.0 2.011 0.506 3.6 4 H-4(夯后) 113 3.0 13.5 7.7 2.264 0.295 7.3 5 H-5 113 3.0 15.0 7.4 2.387 0.322 7.0 6 H-6 113 5.0 12.0 8.3 1.683 0.203 8.0 根据广东省标准《建筑地基基础检测规范》（DBJ15-60-200