路基改良土呢施工方案.doc

PAGE PAGE 36 1 DK0+000-DK106+200段路基改良土施工方案 沪汉蓉通道合肥至武汉安徽境内站前工程第I标段施工里程为DK0+000～DK106+200（商景立交桥特大桥武台后），正线长106.2Km。其中DK0+000～DK29+400为合武铁路引入合肥枢纽工程，即合肥枢纽改造工程的一部分；DK29+400～DK106+200为新建合武线。工程位于合肥市至六安市之间，沿线途经合肥市瑶海区、庐阳区、蜀山区、肥西县桃花镇、农兴镇、小庙镇、官亭镇、肥西的聚星乡、金桥乡，六安的金安区、裕安区、三十铺镇、椿树乡、先生店镇、望城岗街道办事处、小华山街道办事处、城南镇及韩摆渡乡等两市五区一县十四乡镇。 该段地基地质条件较好，但路基两侧土源大多为D组填料，须采用石灰改良，通过路拌和场拌两种工艺进行填筑施工。本标段（DK0+000～DK106+200）路基主要工程数量为：路基土石方（含级配碎石）910.46 万断面方，其中区间土石方 636.93 万断面方，站场土石方273.53 万断面方，其中石灰改良土达600万方，工程量巨大，是控制工期兑现关键项目。并且合武铁路按新建时速200公里客货共线铁路修建，路基填筑质量标准高，如何优质高效地完成改良土施工，是本工程一个突出的重点和难点。 编制依据 铁道第四勘察设计院提供的新建合(肥)武(汉)铁路安徽段第一标段设计图纸及相关文件； 铁道部《关于发布〈新建客货共线铁路设计暂行规定〉的通知》（铁建设[2003]76号）、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设[2004]08号）、《新建客货共线铁路工程施工补充规定（暂行）》（铁建设[2004]08号）、现行《铁路路基施工技术规范》（TB10202）； 《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003/J285-2004)、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2004]8号)； 《铁路工程土工试验规程》(TB10102-2004/J338-2004)。 合武铁路I标投标书。 根据全椒试验段改良土施工的阶段性研究成果。 施工条件 地形、地质与水文气象 合肥至六安段为江淮冲洪积、堆积平原区，地势平坦，其间高阶地经剥蚀作用，形成垅岗与坳谷地貌形态，沿线多为旱地。 本段位于江淮丘陵之盆地中，地势起伏不大，地层主要为第四系上更新统（Q3）粘土，属弱膨胀土。本工程线路大部分以路堤形式通过，地基地质条件较好，但路基两侧土源为D组填料，需改良方可作为路堤填料。 沿线属北亚热带季风气候，冬季干旱，夏季多雨，干湿交替，四季分明。线路所经地区，年均降雨量900～1600mm，每年6～9月为汛期，此期间降雨量一般占全年降雨量的60%以上。全年平均气温为14.6℃～16.4℃，七月最热，平均气温27.2℃～28.7℃，极端最高气温43.3℃；一月最冷，平均气温1.4℃～3.3℃，极端最低气温-12.9℃。平均无霜区为210～259天左右，风力最大8～9级，风速为21 m/s～25m/s。 地震烈度 根据GB18306--2001《中国地震动参数区划图》：区间DK59+000～DK106+200段地震动峰值加速度为 0.10g(基本烈度为七度)；其余为0.05g(基本烈度为六度)。 交通运输及水电通讯 铁路运输可充分利用既有合肥至西安铁路为本工程服务，在六安站进行转运。沿线公路有312国道及S315、S206省道服务于本工程，其余县级、乡级公路与本工程线路均有交叉，部分工点通过扩建既有村道和新建施工便道进入。 沿线河流、水库众多，渠塘密布，地表水资源较丰富，水质较好，可作为施工用水。 用电采用永临结合方式，一方面联系接引当地电源用于本工程施工，同时在场拌法施工现场自备发电机以备用。 筑路材料 工程用砂：本工程用砂主要来自六安市淠河流域和舒城马河口镇以及万佛湖湖区。采用汽车通过公路运输至施工现场。 工程用石料：石料供应较为丰富，区间使用六安四十铺石料。由于级配碎石施工时用量较大，故在开工之初即需备料，以供路基成型后进行级配碎石施工后使用。 石灰：主要采用淮南八公山、凤台产石灰。 水泥：可使用安徽海螺集团、巢东水泥集团、巢湖铁道水泥厂、巢湖恒力水泥公司等数家水泥厂生产的水泥。 钢材：合肥市场钢材主要有马钢、合钢、武钢、济钢、鞍钢、邯钢、首钢等各大钢厂的产品，可直接购买使用。 其他材料：其他材料可直接从合肥或六安购买。 施工准备 现场准备 基底处理 特殊地基根据地质情况可分为松软土地基、软土地基和液化土地基和膨胀土地基。其中松软土地基长6567.16m，软土地基长1458.43m，液化土地基长148.67m，膨胀土地基长57.793Km。 在施工前应加强对现场地质的核查，并根据核查结果制定相应的施工