路基dk191+条360.68-dk191+748.56锚杆格梁技术交底.docVIP

改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程站前Ⅵ标 路基锚杆格梁施工技术交底 PAGE 中国水利水电第三工程局有限公司南龙铁路NLZQ-6标项目经理部 第PAGE \* MERGEFORMAT7页，共13页 中国水电三局有限公司南龙铁路NLZQ-Ⅵ标项目经理部 编制日期： 2014 年 12 月 20 日 锚杆格粱施工技术交底书 共14 页 1.编制目的 本技术交底书旨在指导南龙铁路DK191+360.68～DK191+748.56段的路基锚杆格粱施工过程中直接影响施工安全和施工质量的施工操作过程，以保证施工安全和施工质量。 2.适用范围 本技术交底书适用于中国水利水电第三工程局有限公司南龙铁路NLZQ-Ⅵ标段DK191+360.68～DK191+748.56段的锚杆格粱施工。 3.引用标准及执行文件 《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003） 《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008） 《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009） 《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010） 《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号 《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设[2010]241号 《南平至龙岩铁路扩能改造工程施工图深路堑路基设计图DK191+360.68～DK191+748.56》（南龙施图（路）-81） 《改建铁路南平至龙岩铁路扩能工程路基工程设计与施工参考图集》（南龙图集施（路）-1～110） 4.设计结构形式及设计参数 DK191+360.68～DK191+748.56段路基位于卓宅1#大桥与卓宅2#大桥之间，路基全长387.88m。该段路基锚杆格梁设计参数: ① DK191+385～+626左侧一级堑坡、DK191+394`+700右侧一级堑坡、DK191+428`+446右侧二级堑坡、DK191+633~+675右侧二级堑坡设锚杆框架梁防护，锚杆长8.5m,间距3.0m,单孔锚杆采用2根HRB400Φ25mm钢筋点焊并联制作，锚杆孔径110mm,锚孔采用M35水泥砂浆灌注。锚杆外漏部分采用厚0.07m的C35的混凝土封闭，并与框架梁同时浇筑。锚杆设计抗拔力为150KN,边坡率为1:1.5；右侧为1:1.5。 ②框架梁截面尺寸0.4m框*0.3m厚，框架梁设高0.1m（厚0.1m）的截水槽；边坡顶、底处于框架内设M10浆砌片石镶边，垂直高不小于0.5m,厚不小于0.3m,其中顶镶边设C25混凝土截水槽，高0.2m(嵌入边坡0.1m),厚0.1m,与框架梁上截水槽顺接。框架内采用基材植生防护。 5、锚杆格梁施工工艺 5.1施工准备 1）施工现场须保持以下“三通”：“电通”、“水通”、“路通”； 2）堑顶排水沟以疏通，平台处临时截水沟及临时防护栏施作完成； 3) 施工设备已进场，并且检修完成。此处为高边坡施工，浇筑混凝土时需吊机/泵车辅助，请在浇筑混凝土前，做好吊机/泵车停放区域的场地平整清理工作 施工准备 施工准备 放 样 搭设脚手架 锚杆制作架 钻 孔 注 浆 3%拉拔试验 确定工艺参数 基槽开挖 钢筋制作 钢筋绑扎 模板安装 格梁封锚混凝土浇筑 养 护 锚杆施工完毕 锚杆格梁施工流程图 5.2测量放样 ①复核开挖边坡坡度，对于坡度不在允许偏差范围内的，欠挖的进行刷坡处理，超挖的用c15砼回填或在实际刷坡困难的条件下，做适当调整，但孔位偏差必须在允许范围内。 ②测定孔位：用全站仪测出各个锚孔的位置，并设置孔位方向桩，以便校核。 由测量组放样好的点，应注意留心加以保护，防止粗心大意破坏放样点造成返工或者其他损失和不必要麻烦。施工班组须严格按照放样点施工。当放样标记点因各种因素不能确定具体位置时，请通知现场技术员，严禁随意拉尺定点、定线。放线要统一放线，严禁边放线边施工。 5.3搭设脚手架 钻孔之前，先在安全绳的保护下在边坡合适的位置使用钻头外径为30mm的冲击钻在边坡上钻深为20cm的孔，然后使用高